新海马，你知道吗？
随着2019年车市的下滑，车市销量又回到了2013-2014年的水平，越来越大的压力倾注在各家车企身上。
在这样的下行压力下，从单一的销售导向转向寻求品牌支持是每个车企的必由之路。 刚刚过去的广州车展上，从大众汽车的“遇见新大众”，到广汽本田所展现出的日益时尚、粉丝化的风格，以及东风日产强化“智能”形象，都可以看出它们并不仅仅通过新模型就可以延长时间。 我们不是推出产品来吸引年轻消费者，而是对整个品牌进行“刷新”。 从产品、到技术、到营销方式，每一个环节都在发生变化。
海马汽车无疑认同这一观点：“这种‘品牌支持’并不是一维的，单纯推出几款新车，喊几句做作的技术口号，并不是长久之计。这种‘品牌支持’更多的是关于‘品牌支持’。”多维联动效应是新产品、技术和营销之间的纽带。”
在广州车展上，海马这家独立车企也在做出更加积极的转型动作，从展示新一代产品，到展示发动机技术成果，再到联手“知乎”、“京东”呈现更多互联网化产品现代化的特征，展现了它的坚持和努力，焕发了它的生机和活力。
跟随你擅长的轨道
在海马的造车思维中，“家用车”不仅仅是轿车，更是“适合中国家庭消费者”的产品。
早在2001年，桑塔纳、捷达时代，海马就推出了紧凑型MPV Prema，并迅速走红。 汽车价格的上涨并不能阻挡家庭消费者的热情。 第二年，海马福美来脱离了当时车企习惯为正式市场推出的B级车，以“家庭用车”的概念开辟了新的增长空间。 与别克凯越、现代伊兰特并称“新三巨头”。 当SUV消费热潮来临之际，海马汽车精准捕捉消费者需求，以海马S5开启国产紧凑型SUV新市场，轻松开启十万辆时代。
从普力马、福美来时代到海马S5十万辆时代，海马汽车还推出了骑士、海马M3等产品。 看来，海马的产品变化总能“精准”满足用户的需求。 随着中国汽车发展竞争的加剧，产品逐渐同质化，品牌口号甚至开始标准化。 海马再次走到了十字路口：存量汽车消费时代，海马如何在红海市场寻找新机遇？ 呢绒？
在广州车展上，海马汽车给出了自己的答案：主打消费者家居需求的多功能车型。 海马7X被海马视为新思维下的新一代家用多功能车型。
在回答有关海马7X定位的问题时，海马回答道：从名字上就可以明显看出，这款车型将主打七座家用车。 过去，MPV在中国市场代表更多的是商务需求，海马强调7X“更适合两个孩子的家庭”。 “七座车”的家庭化属性更注重满足当下二胎家庭消费者的多场景出行需求，放弃用“MPV”这个大概念来争夺红海市场。
七座车如何拥抱互联网？
海马汽车是少数拥有七座车型制造经验的自主品牌之一。 那么对于2020款海马7X和2001款Prema来说，20年后，海马怎么说新车型考虑了消费者的需求呢？ 答案是，海马7X是一款更具互联网特色的产品，从外观到功能都与“互联网”息息相关。
第一个表现并不是在车辆上添加车联网系统或者简单地添加触摸屏、语音等功能，但无疑是“外在个性化”。 网上没有人是一样的，所以海马7X与传统MPV最大的区别就是它更加个性、独特、有辨识度。
虽然在车身尺寸上，海马7X的车身尺寸与奥德赛相差不大——前者的长宽高为4815*1874*，而奥德赛的车身尺寸为4847*1820 *1702 - 但海马7X在设计上完全不同。 摆脱了商务气息，倾斜的A柱和回旋镖式的D柱设计更加运动。 巨大的黑色网格进气格栅、内凹式格栅设计、犀利的前后灯组设计，更具未来感和科技感； 而黑色饰条形成的悬浮式车顶设计，再加上反向的D柱视觉，完全抛弃了MPV的商务感。 车身动感的侧面线条，浓郁的跑车造型，无不表明海马7X主打家用定位。
海马的上述变化并不令人意外。 如果我们仔细观察近年来的家用轿车产品——从思域到雷凌，还有备受关注的领克03，设计趋势无一不是符合运动感，并且能成为“神车”的产品。 ”均配备了优越的动力总成匹配。
越激进、越有活力，就越能引起人们的关注。 换句话说，因为“家居需求”意味着个性和前瞻风格，这就是海马7X看似激进的造型应运而生的原因。
海马7X不仅是一款具有互联网特色的产品，更是一款深度拥抱互联网的车型。 “拥抱互联网”的一种方式是根据消费者需求进行定制。 “在海马7X产品的研发过程中，我们采用了C2M反向定制的方式，大量征求线上线下用户的意见，利用大数据反向驱动生产，更符合互联网下的用户需求。时代，”海马强调。
据海马介绍，新车在继承海马8S与京东“互联网直销”模式的同时，还在车家互联网系统上进行了深度合作。 作为首款采用C2M反向定制要求的七座二胎家庭用车，海马通过物联网系统大数据与海马商城邀请大量消费者参与海马7X配置的“创造”和京东。 此举规避了传统车企的要求。 自行计算车辆配置，造成配置不足或浪费。 对于像海马这样重新聚焦品类市场的车企来说，响应消费者需求比预测消费者需求更重要。
押注“科技新海马”
除了在产品层面的持续投入，海马更重要的一点是打造整个自主品牌体系中最具竞争力的动力系统，实现产品差异化优势。 近年来，自主品牌车型已经在造型、内饰、智能化等方面取得突破，但缺乏在价格方面突破的能力。 原因在于自主品牌在动力总成技术上缺乏性能优势，无法形成足够的品牌溢价。
从2013年开始，海马开始启动新一轮的动力总成研发。 当时主要借鉴了宝马的模块化发动机思路，开发了1.2TGDI小排量发动机。 随着新动力总成研发的逐步深入，四缸1.6TGDI发动机从1.2TGDI扩展而来，最大输出功率195马力，峰值扭矩293牛·米——借用对手的口号“地表最强1.6T”。 1.6TGDI海马也在尽自己的一份力量。
这款1.6TGDI的出色表现还入选了2019年“中国心”十佳发动机，这对于海马来说无疑是一件令人鼓舞的事情。 纵观目前二三线自主车企，能够自主研发发动机的企业屈指可数。 这自然成为海马新一轮产品差异化的基础。 值得一提的是，几年前，海马的动力总成规划选择了1.6L和四缸作为两个关键指标，为海马的产品留下了足够的布局空间。 性能可以覆盖整个紧凑型轿车市场，体验上也不会让消费者犹豫。
动力总成的加持，无疑能够更好地让海马7X从传统市场“跑出来”。 海马7X也搭载了这款1.6TGDI发动机，使其成为整个七座车市场动力性能最好的车型之一。 这是海马7X满足家庭需求能力的又一体现。 回顾七座车市场的热门产品，大部分仍然是推着大车身的1.5L自然吸气发动机。 功率似乎从来都不是此类产品的重要因素。 海马7X这次确实“跑偏”了。
另一方面，海马与奥地利AVL基于1.2TGDI发动机开发了P2架构插电式混合动力总成，也将进入量产阶段。 由于7速350N·m湿式DCT变速箱、82kW永磁同步电机、分离离合器和阀块液压系统的高度集成，动力总成的轴向尺寸被压缩到最短，可搭载在A级车上SUV和MPV车型，进一步拓展了海马的动力序列。 由此，海马的“HAIMA BOOST BLUE”已逐渐成型，仅就动力技术而言就已经处于顶尖水平。
近三四年来，海马一直在塑造“实力雄厚”的形象。 原因就是为了今天的新动力总成做“定位植入”。 本轮海马以1.6TGDI和P2插电式混合动力系统为代表的技术推出，很大程度上将成为打造“新海马”技术的关键，也将成为海马与其他自主品牌实现产品差异化的基础。 核心优势。
和知乎儿一起去
产品和技术转型后，海马还需要解决“酒香也怕巷子深”的问题。 有趣的是，此次广州车展，海马展现了截然不同的营销形象：展台上没有放歌舞表演，而是邀请了互联网社交新端口——知乎进行表演，与天生的人交流。在80、90、00后。
看到“海马·不知道简史”和“不知道店”形式的展台设计，显然海马正在试图利用互联网意识来改变传统车企有限的沟通空间。 “我们现在要解决的问题是让更多的人了解海马的技术实力，向外界展示海马不为人知的一面，包括产品、技术、营销等方面的突破和创新，赢得消费者的认可。 。 刷新公众对海马的认识。”海马解释道。
事实上，在海马深耕新一轮互联网社交媒体之前，海马就已经开始与京东在互联网层面进行战略合作，推出“互联网直销”模式。 不仅实现了“真正透明”的网络直销、“真正便捷”的网购车送货上门、“真正0利息”的秒级网贷审批手续、“真正的贴心”专属一键解忧等服务，也有利于经销商实施“零库存”，降低相关财务成本，让他们轻装上阵。
变革与创新，让海马汽车在“双十一”上创下了三个“第一”——京东汽车门店交易量第一、SUV交易量第一、京东汽车热门关键词第一。 以前瞻眼光洞察时代需求，开创行业另类创新，颠覆传统、拓展认知，这些都是《你不知道的海马》近期取得的阶段性成果。
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2019年，是海马新篇章的开始。 海马汽车正在逐步推动实施以个性化新产品和新一代动力总成为核心的“强动力”，通过互联网建立新消费、新认知。 如果说2020年将是很多自主车企的生死线，那么海马汽车的上述坚持和创新就相当具有前瞻性，至少在强大的智能SUV海马8S、二轮车等产品上寻求新的发展七座车海马7X的机遇，而全新动力总成的推出也让海马率先展现出了生机和活力，这也为中国品牌逆势突围提供了借鉴和思考。
文字| 严俊岭
图片| 网络