低速电动汽车即将到来。 正规军能分得一杯羹吗？ 势头调查
陌陌汽车第一|王毅
被称为“老头乐”的低速电动车将于今年年底上市。 这会是正规军电动车的机会吗？
北京规定，自2024年1月1日起，违法电动三轮、四轮汽车不得上道路行驶，不得停放在道路、广场、停车场等公共场所。 法律禁止的，由警方依法查处。
低速电动汽车市场萎缩
低速电动车有三轮和四轮两种。 虽然被归类为低速电动车，但速度并不低。 与北京规定的两轮电动自行车最高速度相比，普遍低于60公里/小时。
据相关机构披露的数据显示，2020年我国电动三轮车产量为1182万辆，2021年为1305万辆。目前我国电动三轮车年产量约为1300万辆。
在低速四轮电动车市场，2016年全国四轮低速电动车产量突破百万辆。山东省是低速电动车大省，年生产规模达四轮轮式低速电动汽车已达75.6万辆。 其中，山东德州是低速电动车的主要生产地区。 既有作坊式的“小打架”，也有看上去规模不小的“大工厂”。 在山东省，曾经想转型为电动车正规军的雷鼎是低速电动车的“大工厂”，而以生产农用车闻名的时风集团也批量生产了时风低速电动车。 -加速电动汽车转型过程。
据Auto-First介绍，中小城镇是低速电动汽车的主力军。 但因其使用方便，在“北上广”等大城市中占有率不小。 高峰时段，低速电动车随处可见。
但受城市交通管理和行业清理整顿政策影响，低速电动汽车市场逐年下滑，规模已从2016年的100万辆下降至2021年的32万辆左右。
人们对低速电动汽车又爱又恨。 一方面，低速电动汽车凭借使用成本低、生活半径小的优势，市场持续增长。 另一方面，低速电动汽车质量参差不齐，加上事故频发，已成为城市交通拥堵的堰塞湖和痼疾。 工信部数据显示，2012-2017年，全国共发生低速电动汽车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤。
虽然被称为“老人的音乐”，但低速电动车不仅是老年人的代步工具，也受到了更广泛人群的喜爱。
为了规范低速电动汽车市场的发展，国家相继出台了一系列国家标准和政策。 此前，国务院批准了低速电动汽车“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路。
奇石汽车第一在走访北京部分电动车经销商网点时发现，北京市场已无四轮电动车在售，部分三轮电动车仍在销售。 一些低速电动车商家表示，早在2022年底，北京就已经禁止销售四轮电动车，不少经销商因销售四轮电动车被罚款。
企石汽车首先从北京晓源汽车和顺驰汽车了解到，即便是目前在售的三轮车也面临着被禁的风险。 虽然在售的车型都是正规厂家生产的，但是对于用户来说，也存在很大的不便。
现在禁止政策又加码，明年1月1日起，北京将严格禁止非法三轮、四轮车辆上路行驶。 在不少小区物业管理等处，也张贴了标语，提醒居民，2024年1月1日起，违规电动三轮、四轮车不得上路行驶。
不安全车辆管理困难
据《北京日报》报道，相关数据显示，仅2022年，北京就发生违法电动三轮、四轮车交通事故131起，造成138人死亡。
限制非法电动三轮、四轮车上路的目的是为了更好地管理交通。 交管部门表示，这些违规电动汽车普遍缺乏基本的安全配置。 出厂前未经过碰撞测试，安全性能无法保证。
早在2021年，北京就曾下发《关于加强非法电动三轮、四轮汽车管理的通知》（以下简称《通知》）。 《通知》明确，违法电动三轮、四轮汽车是指未经工业和信息化部许可生产、未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》的电动三轮、四轮汽车，其性能车辆不符合机动车安全技术标准的，以及使用电力运载车辆的。 用于客运或货运的三轮和四轮机动车辆。
这些非法低速电动三轮、四轮汽车既不能登记申领牌照，也不能投保机动车交通事故强制责任保险。 许多老年人或司机根本没有驾照。 一旦上路，一旦发生交通事故，无证、无证、无保险的电动车已成为交通事故中日益棘手的“顽疾”。
随着北京出行禁令政策的实施，各地也纷纷出台监管政策。
全国多地对低速电动车说不。
今年5月，山东省滨州市宣布，公安交通管理部门将配合有关部门推进低速电动车法制化、制度化，进一步强化秩序管理。
今年6月，河北、安徽、江苏等省市出台了相关规定。 2024年1月1日起，部分城区道路禁止行驶。
6月20日，安徽省池州市开展三轮、四轮电动汽车集中整治。 7月21日起，未经登记或未注册登记的三轮、四轮电动汽车将禁止上路行驶。
汽车行业分析师、江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究所所长张翔告诉企石汽车第一，电动三轮、四轮车是中国发展中的临时产品。汽车市场，消费者购买低速电动三轮车。 四轮车，核心优势是不需要驾照，即使上路行驶，遇到违法行为也很少会被罚款等，在交通管理的真空状态下，这种临时手段交通运输并不提倡长远发展。
新政策下低速电动车将走向何方
明年北京市场非法电动三轮、四轮车将禁止上路行驶的消息一出，电动车经销商也开始寻找出路。 四轮电动车迎来“迁移潮”。
4月份限购政策的发布，加速了北京地区第三轮、第四轮市场更新。 一位汽车经销商向奇石汽车第一透露，如果当前车辆属于违法车辆，可以联系相应的经销商，或者直接进入报废流程。 如果想以旧换新，可以根据车况收车更换，然后把车搬出去，搬家车辆主要看外观，有补贴部分厂家进行更换。
当然，一些消费者也在寻找替代品。 很多非法电动三轮车被禁止上路，但一些厂家表示可以选择电动助力三轮车代替。 企石汽车第一了解到，国家法律规定电动助力三轮车不是电动三轮车，不需要上牌照。 这也意味着电动助力三轮车或将成为新的替代品。
如何满足未来的出行需求
为了进一步规范交通秩序，不排队政策势必影响老年人的出行。 明年初，老年人的出行问题也将成为人们关注的焦点。
奇石汽车先了解：目前，老年人如果选择电动三轮车，首先必须取得摩托车驾照，驾驶者需要持有机动车D簿驾驶证才能上路行驶。 而且，老年人持有驾照也是有一定年龄限制的。 70岁以下可以申请D书。 如果你已经70岁以上了，你仍然无法获得上路的权利。
即使拥有合格的驾驶证，根据北京市相关规定，三轮电动车全天禁止在四环路主干道（不含辅路）内行驶。 一家电动车经销店工作人员透露，消费者在合理规范用车过程中，可以选择符合国家新标准的电动自行车、电动助力人力三轮车，购买在北京上市的产品。环境保护目录，否则使用起来不方便。
新能源“正规军”有机会
随着低速电动汽车的监管越来越严格，此举或将为微型新能源汽车市场带来新的活力。
今年以来，微型新能源汽车的投放开始增多。 在售价3万至5万元以内的微型车市场，最受欢迎的车型包括五菱宏光MINI EV、长安鲁敏、熊猫mini、奇瑞QQ冰淇淋等。 乘联会秘书长崔东树表示，禁止非法电动三轮、四轮车上路，将对小型车市场产生一定影响。
一位北京市民接受采访时表示，是时候告别低速电动车了。 刘先生已经卖掉了自己开多年的低速电动四轮车，而目前正在学习驾驶执照的“老刘”则打算卖掉一辆普通电动车。 他说：“只是加几万块钱，开普通电动车还是安全的。”
张翔还表示，禁止非法电动三轮、四轮车上路，将有利于小微电动市场。 对于出行频率高的消费者来说，他们会选择小型电动汽车，毕竟现在小型新能源汽车的价格比较便宜，大部分都在3万到5万元左右，比如五菱宏光MINI EV、奇瑞冰淇淋、长安鲁民。 一旦政策禁止非法三轮、四轮电动车上路，肯定会腾出一些市场空间。 对于廉价新能源汽车，宏光MINI EV的市场销量或将达到4万辆。 市场正在刺激。
一位五菱经销店的工作人员向第一汽车透露，宏光MINI EV小型车的市场销量还不错，但竞争也比较激烈。 毕竟现在汽车市场整体不太好，同车型系统的销量也基本持平。 太多了，车辆现在已经饱和了。 北京禁止非法三轮、四轮汽车对销售没有影响，主要受北京小客车指数办公室影响。
同时，奇瑞新能源负责人向奇石汽车第一表示，上述情况会影响北京市场小型新能源汽车的销售，但也不是绝对的。 当然，这对于冰淇淋等小型汽车来说是一个机会。 对于非法三轮、四轮电动车的禁令，想要取消就没有那么容易了。
在汽车第一看来，工信部、发改委等五部门将组织2023年新能源汽车下乡活动，不仅有利于促进新能源汽车消费市场，也增强了微型新能源汽车市场的下沉。 “老头乐”限制政策的收紧，可以为新能源汽车“正规军”开辟新的“蓝海”市场。