汽车工业周刊新闻第508期| 应志杰20210420

本周 8 篇动态文章 | 预计阅读时间：10 分钟

大众汽车扩建布伦瑞克工厂

电池系统年产能将达到60万套

4月15日，大众集团宣布将扩建位于不伦瑞克()的零部件工厂，将产量提高一倍。届时，MEB电池系统年产能将达到50万套，并可额外生产10万套非MEB平台车型电池系统，包括部分混合动力车型。

据大众汽车官网信息显示，布伦瑞克工厂目前运营年产能为25万套电池系统。此次扩产将使支持MEB平台的电池系统产量翻一番，达到50万套。

大众汽车集团零部件公司首席执行官、集团技术管理委员会成员表示：“市场对基于模块化电动矩阵的大众电动汽车有着强劲的需求。一期扩建的生产线已满负荷运行，因此我们开始了第二期扩建。电池系统支持大众集团史无前例的电气化运动，因此布伦瑞克工厂被赋予了关键作用。”

未来，大众集团的布伦瑞克工厂将成为一个巨大的电池制造中心。除了电池系统外，该工厂还生产转向系统、制动盘、悬架、车轮轴承座、车轮驱动装置、副车架以及前后轴。

大众似乎并不满足于50万个MEB电池系统和10万个其他类型的电池系统，该公司已经在进行第三阶段的扩张。事实上，布伦瑞克工厂已经获得扩大插电式混合动力产能的批准。目前，该工厂每年可生产超过5万套混合动力电池系统，预计到2023年这一数字将增至近30万套。

韩国为芯片制造商减税

增加汽车芯片生产预算

据外媒报道，在芯片供应短缺的背景下，韩国也加入了其他一些国家的行列，争取维持本国芯片产业的发展。

4月15日，韩国产业通商资源部向总统文在寅通报了一系列刺激措施，以支持该国芯片产业，该产业占韩国出口总额的20%。此外，国家还将在今年上半年内单独发布支持电动汽车电池业务的纲要。

该计划规定，韩国将建设自己的半导体集群，以对抗其他国家建立的自给自足的半导体供应网络。该国还将放松监管，允许企业扩大芯片产能。此外，韩国还计划提供税收优惠，并提供更多资金用于投资先进半导体等具有高技术和经济价值的关键技术。

此前，韩国芯片行业曾要求政府免除芯片研发和制造设施投资50%的税率，从而让韩国芯片企业获得与其他全球企业同等水平的环境。美国决定对芯片制造设施相关投资提供40%的税收减免。欧洲也宣布了500亿美元的投资计划，中国也推出了企业免税计划。相比之下，在新计划出台之前，韩国为开发原创技术的公司提供20%的税收减免，但对设施投资仅提供3%的税收减免。

韩国还将推动汽车芯片的技术发展，并通过未来汽车与半导体行业的联系解决供应短缺问题。今年上半年，国家将公布综合措施。

4月16日，韩国财政部长洪南基表示，政府将大幅增加预算，为汽车芯片行业提供支持，并寻找短期内可商业化的项目，以解决供应问题。

现代汽车集团携手SKI

共同开发混合动力电动汽车电池

4月16日，现代汽车集团表示，旗下两家汽车制造商现代汽车和起亚汽车正在与SK合作开发混合动力电动汽车电池。

现代汽车集团将与SKI合作开发针对电动汽车优化的软包电池，希望应用于现代预计于2024年推出的混合动力汽车。该集团表示，此次合作将增强韩国在电池行业的技术和竞争力，也将树立跨行业合作的新典范。

这并不是现代汽车与 SKI 的第一次合作。 2010年，现代汽车在其首款电动汽车中使用了SKI的锂聚合物电池组。此外，SKI还被选为现代Ioniq 5和起亚EV6的电池供应商，这两款车都是基于现代汽车集团电动汽车平台E-GMP的最新电动汽车。

现代汽车公司执行协调员 Park Chan-young 表示：“通过与 SKI 的合作，我们将能够增强我们的环保汽车的竞争力。”

SKI还表示，“我们非常高兴与现代和起亚这两家知名汽车制造商合作。我们将利用自己的电池技术和制造能力，与汽车制造商产生协同效应，引领移动行业。”

戴姆勒发布第一季度初步业绩

集团息税前利润增长15.8%

4月16日，戴姆勒集团公布第一季度初步财务数据。

期内，梅赛德斯-奔驰汽车在各主要地区，尤其是中国的良好销售势头，有力支撑了其2021年第一季度的产品结构和定价。得益于此，加上固定成本的大幅削减，戴姆勒集团第一季度息税前利润（EBIT）、梅赛德斯-奔驰轿车和货车调整后息税前利润、戴姆勒卡车和客车调整后销售回报率（RoS）、戴姆勒出行调整后息税前利润以及戴姆勒集团第一季度工业自由现金流均显着高于市场预期。

戴姆勒股份公司和梅赛德斯-奔驰股份公司管理委员会主席奥拉·卡表示：“我们在非常鼓舞人心的市场环境中继续实现我们的雄心。我们的高科技豪华电动汽车阵容非常丰富。EQS的推出只是一个开始。我们为降低公司盈亏平衡点所做的系统性努力正变得越来越明显。”

赋能创新、拥抱变革

2021上海车展今日开幕

今天（4月19日），以“拥抱变革”为主题的2021上海国际车展正式拉开帷幕。作为2021年首个A级车展，“本届上海车展将再次印证汽车产业必将成为全球经济复苏的强劲引擎，生机勃勃的中国市场正在迸发出持续发展的动力。” 车展主办方表示。

当今世界正经历百年未有之大变局。新一轮科技革命和产业变革深入发展。国际力量对比深刻调整。在此背景下，本届上海车展无疑将成为与全球汽车市场分享中国经验、中国解决方案的最佳平台，为各大车企提供展示核心技术和车型、发布战略的机会。

据主办方介绍，2021上海车展展览总面积36万平方米，共吸引1000家企业积极参展。整车展区，以德、美、日、韩品牌为代表的主流汽车品牌以总部名义参展，规格高、力度大；国内六大汽车集团及自主品牌也悉数参展；新能源品牌和部分商用车也到场。

“我们相信，汽车产业的变革将成为未来引领城市智慧变革的缩影；我们也期望汽车未来的发展将成为人类科技和生活方式的重要体现。” 主办方表示，今年的上海车展将再次走在世人眼中的时代前沿，聚焦技术突破、引领消费趋势、依靠创新赋能、拥抱产业变革。

四维图新“云”+“芯”软硬件一体化产品

首次亮相上海车展

4月19日，四维图新首次亮相“拥抱变革”2021上海车展，展示了智慧出行行业的一系列解决方案和最新成果。其中，地图云平台、全新自动驾驶整体解决方案、智能座舱芯片首次亮相。

本次车展，四维图新全面展示了一体化地图云服务生态。一方面，针对不同的自动驾驶应用，四维图新拥有适合不同自动驾驶场景的ADAS、HD Lite、HD Map、Map等高精度地图数据。通过云服务，将车辆周围的环境信息，包括静态信息、高精度地图动态信息以及主机厂或第三方提供的信息发送给车辆；同时可以为汽车厂商提供车侧高精度地图引擎，支持自动驾驶开发者开发相关应用和解决方案，如车道级融合定位、车道级路径规划等，满足车侧应用对自动驾驶的需求，赋能智能驾驶。场景化一站式地图应用解决方案。

截至目前，四维图新高精度地图数据已覆盖全国32万+公里高速公路，以及全国主要城市的城市快速路、城市结构化道路、省道、国道。同时，针对室内外一体化导航和自主代客泊车场景，打造高精度、可扩展的量产地图产品，构建停车和出行闭环。

另一方面，四维图新也为地图用户赋能，开放“制作”地图的能力。构建开放地图平台，帮助客户实现传感器数据的价值，使客户能够自主、快速地更新和发布。通过地图开放平台高度扩展的编辑权限和接口，帮助客户构建灵活定制的地图闭环生态系统，包括数据回传、实时发现变化、快速更新、质量保证、实时发布等服务。

大量高质量的实景数据为四维图新积累了大量有效的训练数据集。结合云上大规模并发加速仿真平台等核心能力，四维图新打造了基于真实场景的自动驾驶仿真云平台，可以满足自动驾驶感知和调控算法的闭环验证，大幅提升自动驾驶系统的迭代优化效率。

从辅助驾驶到更高级别的自动驾驶，四维图新有能力为自动驾驶提供稳定可靠的全场景自动驾驶云服务，帮助全行业合作伙伴共同打造成熟、商业化、更可靠的自动驾驶综合解决方案。

不仅致力于以更完善的技术解决方案推动自动驾驶技术的发展，四维图新也更加关注如何以可靠、值得信赖的技术接管“驾驶员”的位置。

借助全场景高精度地图数据、高精度定位服务以及全国合作伙伴数据和用户贡献数据，四维图新在自动驾驶方向开辟了一条独特的发展道路。即依托覆盖地下停车场、城市道路、高速全场景融合的高精度地图，结合高精度卫星定位、融合定位等技术，进入车辆控制系统，对交通参与者行为进行预测和分配，优化传感器资源，实现预传感器融合。为用户提供全场景的自动驾驶解决方案。

除了能够服务全场景的智能汽车出行解决方案外，四维图新也将对软件算法和产品技术的深入理解融入到芯片的设计和研发中。依托云+芯片，将为下游行业带来更多、更好的解决方案，赋能客户和合作伙伴创造价值。

四维图新全资子公司杰发科技的四大产品线：片上系统SoC、汽车级微控制器MCU芯片、汽车级微机电系统MEMS芯片、汽车功率模拟IC也在本次车展上全面亮相。目前，全球已有超过300款车型采用四维图新的汽车应用处理器，超过7000万套芯片分布在全球汽车市场，并已应用于高级辅助驾驶与自动驾驶、信息娱乐与座舱、动力与传动、车身与舒适、工业等场景。值得一提的是，四维图新的智能座舱终端芯片已经能够支持部分辅助驾驶，支持L3级自动驾驶算法的大型SoC芯片已经在计划中。

此外，在本届车展上，四维图新还展示了大数据、乘用车联网、商用车联网领域的一系列最新成果。面对智能驾驶时代的浪潮，四维图新将通过对技术的不断探索、前沿技术的深耕，为行业带来持续的创新动力。

东风本田全领域电动化家族

首次亮相上海车展

东风本田携纯电动车型M-NV、插电式混合动力车型CR-V锐· e+，以及锐·、翔宇锐·、CR-V锐·、艾力森锐·等混合动力车型组成的全电动化家族矩阵亮相上海车展，充分展现了东风本田在新时代电动化战略中跑“加速”的决心。

东风本田一直致力于电动化的探索与实践，努力为消费者提供最先进的技术和最极致的享受。目前，东风本田已打造行业首个电动家族，涵盖SUV、轿车、MPV全品类，包括混合动力、插电式混合动力、纯电动汽车。

车展上，东风本田汽车有限公司副总经理潘建新重申了东风本田向电动化转型的决心：“东风本田早就有义务加快电动化布局，计划在2023年之前推出10余款电动化车型。2025年之前，电动化车型销量占比将超过50%，持续为用户创造更多惊喜。”

东风本田的电动化转型，是一往无前的强劲加速，更是深思熟虑、坚决前行。最新销量数据显示，东风本田2021年一季度整车销量同比创历史新高。其中，电动化产品贡献突出，累计销量30776辆，电动化车型销量占比14.65%。

全电动总成为传统车企电动化转型打造市场样本

技术是推动新能源汽车高质量发展的关键因素，也是东风本田在新能源领域开疆扩土的“杀手锏”。自1999年第一辆混合动力汽车问世以来，本田的混合动力技术已有20多年的历史，并以其先进性和可靠性得到了350万用户的认可。从此，在世界顶级F1赛车场上所向披靡的i-MMD技术将本田的混合动力技术推向了一个新的高度。搭载本田最先进插电式混合动力技术的东风本田CR-V锐混动e+于今年2月上市，本次车展也成为全场焦点。

北京理工大学电动汽车国家工程实验室对CR-V锐混e+的插电式混合动力技术进行了全面的技术评估，结果表明：在“更快、更平稳、更远、更可靠”的世界一流i-MMD系统基础上，搭载CR-V锐混e+的SPORT e+系统“比更好，节能进化”。

作为本田在国内首款插电式混合动力车型，CR-V锐混动e+在i-MMD的基础上对动力总成进行了升级。当供电时，系统自动切换至油电混合模式，结合了i-MMD的强劲动力和“越堵车越省油”的经济特性。动力供给油耗仅为4.6L。凭借全球同级最高的燃油经济性、迅捷的加速能力和出色的运动性能，CR-V锐混合动力e+是市场上最好的“混动”插电式混合动力车型。

本届车展上，东风本田首次亮相全线电动化产品，展现了其加速电动化转型的最强决心和信心。未来，东风本田将继续加快电动化进程，以更丰富的电动化产品矩阵满足用户多元化的生活方式。

长城汽车上海车展发布3.0T+9AT/9HAT

超级动力总成

坦克平台极限越野再进阶

长城汽车在2021年（第十九届）上海国际汽车工业展览会上正式推出中国汽车品牌全球首款高端动力总成——3.0T+9AT/9HAT超级动力总成。发布会上，长城汽车蜂巢易创联席董事长郑立鹏对这款超级动力总成的产品技术和未来布局做了精彩介绍。

这套动力总成由长城汽车自主研发的6Z30发动机和国内首款9速液力自动变速箱/国内首款P2混合动力9速液力自动变速箱组成。用于纵向布置的罐体平台上。它具有强大、高效、可靠三大特点，将于年内量产。

近年来，中国汽车品牌持续加大技术研发投入，产品性能和品质不断提升。以长城汽车4N20系列发动机和9DCT/9HDCT为代表的中小排量动力组合获得了消费者的认可和青睐，主流市场销量稳步上升。

但在高端市场，中国汽车品牌虽然也拥有极少数的大排量发动机，但目前还没有自主研发的高级变速箱与其相匹配。长城汽车发布的3.0T+9AT/9HAT超级动力总成，填补了国内高端动力总成领域的空白，再次展现了长城汽车引领中国“芯”的硬实力。

作为长城汽车高效燃油技术路线的旗舰动力，6Z30 3.0T发动机采用V型6缸型式，采用双喷射系统、米勒循环、双VGT增压器、进气歧管集成水冷中冷器、全图油泵等多项发动机领域先进技术。可输出最大功率260kW、最大扭矩500N·m。是中国汽车品牌3.0L排量发动机中动力最强的发动机。而且低扭矩强劲，1小时即可爆发340N·m扭矩，可覆盖大型SUV、皮卡、房车等多种越野生活相关产品。同时，该发动机还具有高效、低排放等亮点，满足国6b+RDE、欧6d等排放标准。

长城汽车发布了9AT和9HAT两款变速箱。其中9AT变速器是应用于立式高效燃油动力系统的先进变速器； 9HAT变速箱是应用于混合动力系统的先进P2混合动力变速箱。长城汽车9AT、9HAT变速箱的发布，一举打破了技术壁垒，起步高端，起步领先。

长城汽车9AT变速箱作为国内首款9速液力自动变速箱，采用自主研发的液力自动变速箱结构方案优化方案和智能集成电子液压模块等技术，实现了变速箱性能的突破。在保证传动尺寸可控的同时，实现高达600N·m的传动负载能力。基于3.0T发动机强大的扭矩支撑，9AT变速箱将7、8、9档设置为超速档，提高车辆的燃油经济性表现。日常驾驶时，当车速达到90km/h左右时，即可挂入9挡。

此次发布的9HAT变速箱是国内首款P2混合动力9速液力自动变速箱。 9HAT在9AT的基础上增加了大功率P2混合电机，可实现车辆的纯电动或混合动力驱动模式，在保证变速箱可控尺寸的同时实现高达750N·m的变速箱负载能力，进一步提高了车辆的动力性和乘坐舒适性。最终，3.0T+9HAT动力总成实现系统总功率410kW，峰值扭矩750N·m。

3.0T+9AT/9HAT超级动力总成将于年内量产，搭载坦克平台。坦克平台定位为全球智能专业越野平台。自发布以来，始终以强劲动力和智能越野模式为用户提供极致越野能力。随着3.0T+9AT/9HAT超级动力总成的量产应用，坦克平台将如虎添翼，动力性能将进一步提升，为全球用户提供极致越野体验。

近年来，凭借坚持“精准投入、追求行业领先”的研发理念，长城汽车在核心动力技术上不断突破，相继发布了柠檬混合动力DHT、4N20 2.0T+9DCT/9HDCT、P4三合一纯电桥等一系列动力系统产品。已形成系统功率从35kW到320kW、系统定位从节能到性能、车型从A00到D的完整布局。长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成的发布，将助推长城汽车以极限动力突破更高层次的市场，与国外品牌竞争，成为中国汽车品牌高端化道路上的重要里程碑。

信息来源于品牌官网及互联网公开信息整理

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