“老年代步车”无照乱停在路上怎么办？
无证无照逆行占用、随意停车等问题突出
“老年代步车”该去哪里？
□ 本报记者 文元浩
6月5日早上7时20分，北京市朝阳区一所小学门口迎来了送孩子的早高峰。 靠近校门的道路上，不少私家车被困在路上，缓缓前行，而三四辆“老年踏板车”则凭借着车身较小的优势，迅速冲向校门口。
一位老人慢慢地从“老年车”上下来，然后把坐在里面的孩子抱下来，背上书包，提醒他作业放在哪里，并不断告诉他，“今天在学校，不要”别乱来”...
近日，《法治日报》记者发现，放学期间，学校门口、菜市场等地都有不少“老年代步车”。 由于老年人行动缓慢，且此类车辆一般都是无证驾驶，不仅容易造成交通拥堵，还带来一定的安全隐患。
接受采访的专家认为，“老年滑板车”实际上是违法的电动三轮、四轮车。 实践中存在违规逆行、占用车道、乱停车等问题，不仅扰乱道路秩序，还危害公共安全。 补救措施。 同时，城市交通网络要充分考虑老年人的出行需求，弥补“最后一公里”的短板。
这是一辆非法三轮车
6月1日晚，北京北三环马甸桥附近路段再次迎来晚高峰。 正当一长串汽车被堵在路上无法移动时，几辆“老年踏板车”从车流的缝隙中歪歪扭扭地驶过。 。
不远处的路边，一块红色的宣传横幅醒目地写着：2024年1月1日起，非法电动三轮、四轮汽车不得上路行驶。
根据2021年7月北京市交通委等五部门联合下发的《关于加强非法电动三轮、四轮汽车管理的通知》，非法电动三轮、四轮汽车过渡期结束2023年12月31日起，在道路上行驶时，不得在道路、广场、停车场等公共场所停车。
交管部门介绍，违法电动四轮车缺乏车辆安全技术标准，只有新能源纯电动汽车符合规定。 符合标准的电动三轮车应为列入工信部产品目录的车辆，并尽快在机动车检验场办理车辆检验手续后，前往北京市部分交通大队车辆管理站办理机动车登记。 按要求取得北京B级摩托车牌照，同时驾驶人必须持有准许车型相应的驾驶证。
因此，交管部门提醒，所谓“老年滑板车”因其无证驾驶的特点，实际上是非法电动三轮、四轮车。
记者近日走访现场发现，不仅学校、菜市场周边经常出现大量“老年代步车”，在车流量大的公共道路上有时甚至会看到非法电动三轮、四轮车。 这些车辆常常忽视机动车道、非机动车道甚至人行道的边界。
记者询问了停在北京一所小学门前的一辆“老年代步车”的司机。 70多岁的白发老人说，他主要是开车送孙子上下学。 他不知道明年该车辆将被禁止上路。 规定。
得知“老年代步车”即将被取缔后，家住北京西城的徐女士表达了支持。 “这些‘老人’经常乱停车，霸占充电桩，堵塞小区道路，还有人私自家中拉线充电，引发火灾隐患，现在终于有人管了！”
引发各种交通事故
记者查阅公开资料发现，因驾驶“老年代步车”引发的交通事故时有发生，其中一些事故是由于驾驶员自身安全驾驶意识淡薄，闯红灯、变道、堵塞交通等造成的。 北京市公安交通管理局数据显示，2022年，仅北京地区就将发生违法电动三轮、四轮车交通事故131起，死亡100余人。 2020年以来，北京警方共查处电动三轮、四轮车逆行、闯红灯、乱穿马路等交通违法案件34.5万起。
除了驾驶员自身随意驾驶引发的事故外，一些“老年代步车”本身质量堪忧，存在不少安全隐患。
一位业内人士告诉记者，“老年代步车”看似结构简单，但如果要保证安全，制造的技术要求和标准并不低于其他代步工具。 然而，不少厂家却在“坑蒙拐骗卖狗肉”。 很多生产“老年滑板车”的企业根本没有生产资质。 他们只是在原本要淘汰的电动车的基础上套上一个外壳，以“老年滑板车”的名义出售。
“有些甚至没有安全带，车身通常由非常便宜、容易破碎的低强度玻璃纤维制成。” 上述业内人士表示，大多数汽车重心高、底盘轻。 会翻车的。
北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳介绍，一些厂家可能会在车辆结构、制动系统等关键零部件上节省成本，导致车辆安全性能降低； 一些非法电动三、四轮车使用劣质电池，仍然存在爆炸、火灾等风险。同时，人们普遍认为低速电动三、四轮车不需要没有驾驶证，一些驾驶电动三轮、四轮汽车的人缺乏必要的驾驶技能和安全意识，经常穿梭于机动车道、非机动车道和人行道之间，引发事故。 闯红灯、逆行等违法行为很容易引发交通事故。
修复和旅行同时进行
近年来，由于违法电动三轮、四轮车存在诸多安全隐患，相关部门的监管逐渐趋严。
早在2018年11月，工信部等六部委就发布了《关于加强低速电动汽车管理的通知》，明确将“老年代步车”纳入低速电动汽车范围在监督下。
2019年初，全国各省市陆续出台相关政策，给予低速四轮车退出市场2至5年的过渡期，并严禁新增产能。
“这类车辆种类繁多、品牌多样，没有车牌，只写着‘老式踏板车’、‘内燃观光车’、‘低速电动车’等字样，其含糊性很深。”身份导致他们介入道路管理和法律政策。定义也很模糊。” 广东河托律师事务所律师吴孟凯介绍，根据《道路交通安全法》及相关国家和行业标准，电动三轮、四轮汽车属于机动车，但大多未经交通部批准。工业和信息化部. 持证生产、未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》、车辆性能不符合机动车辆安全技术标准、不能登记申领牌照、不能参加强制机动车辆保险的车辆交通事故责任保险。
“对这些车辆进行整改是出于对交通安全的考虑。” 吴孟凯表示，从多地集中销毁情况来看，查获的车辆大多是假冒劣质车辆、性能不合格的报废车辆以及拼装车、改装车等，不仅容易发生交通事故，甚至在交通事故发生后，事故发生后，驾驶员和受害人无法获得有效赔偿。
针对当前“老年滑板车”乱象，陈燕燕建议加强厂家监管，保证车辆质量和安全性能，从源头上控制安全隐患； 规范市场，严格执行相关法律法规，依法惩处违法生产、销售、使用行为； 提高驾驶员素质，加强安全教育培训，增强驾驶员安全意识和驾驶技能； 完善道路设施，明确电动三轮、四轮汽车路权，减少交通事故发生。
目前，北京已开展违法电动三轮、四轮车网上销售和回收工作。 市民可通过“电动三四轮车综合治理”网上小程序进行预约。 但“老年代步车”背后的老年群体的出行需求却不容忽视。
“目前，城市老年人出行仍面临痛点，城市交通在适应老龄化方面还有很大的提升空间。” 吴孟凯表示，买菜、接孩子、逛街是目前很多老年人的主要出行需求。 对于老年人来说，乘坐公交车和地铁并不像驾驶电动三轮车或四轮车那么经济。 更重要的是，目前公交、地铁还没有很大程度上解决大城市的“最后一公里”问题。 学校、菜市场和公园应更加仔细地融入城市交通网络，以增加老年人乘坐公共交通的数量。 愿望。
陈艳艳建议，可优化公交线路，增加公共交通覆盖范围； 可提供连接学校、菜市场、公园的社区小巴服务； 加强无障碍设施和慢行环境建设； 公交车脚踏板、座椅应进行老化改造等，弥补“最后一公里”短板。
“还可以增设校车，减少老年人的交通需求。同时，大力推动研发和推广更安全、更环保的交通方式，满足老年人的出行需求。” 陈艳艳说道。
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