多地拟限行，“老头乐”低速电动车去还是留？
近期，限制“老人”上路的政策再次引发关注和讨论。 长期以来，这种电动三四轮车因其驾驶方便、手续简单，常被中老年人用作短途代步工具。 同时，其背后的安全隐患也令其反对者不胜枚举。
对于“老人音乐”，去还是留？ 怎么去怎么留？
照片由受访者提供。
开启“老人音乐”的不一定是老年人
2016年，为了方便父亲接送孩子上学，李想给父亲买了一辆“老土乐”。 他告诉中新网，几年前他花了不到3万元买了“老头乐”，最快时速可达45公里，续航里程在100公里左右。
“偶尔，我会开车送‘老头子’出门。” 李想直言，比起自己开车，他现在出门更喜欢开“老爷子”。 在他看来，这比其他汽车更方便。 “只要把车停在路边，你就不会因为乱停车而被张贴或罚款，”他说。
中新网了解到，播放“老人乐”的并非都是老年人。
“有80后、90后，家里经常有孩子，这种车方便携带家人。有的是四五十岁的中年人，自己去钓鱼，有的是接他们的孩子。” 一位店主告诉中新网。
在不少购买过老头乐的受访者看来，“老头乐”不需要驾照，不用担心违反交通规则，也不需要交养路费、保险等。商家还以“无驾照、无牌照、低速、易学”为卖点，导致不少消费者认为驾驶“老人”不受交通监管。
近日，北京市交管部门发文称，所谓“老年代步车”是厂家凭空捏造的名词。 根据《道路机动车生产企业及产品公告》，该车辆性能不符合机动车安全技术标准，以电力驱动载客或载货的三轮、四轮机动车。
校园门口老人 乐伟向辉 摄
多地拟限制“老人音乐”上路
近期，多地出台相关文件和政策，限制“老人音乐”上路。 北京市交管局强调，自2024年1月1日起，违法电动三轮、四轮机动车不得上路行驶，不得停放在道路、广场、停车场等公共场所。 江苏还计划立法明确，严格控制老年代步车的生产和销售。
家住北京的张女士在得知《老头乐》即将被禁后表示支持。 “终于有人出来收拾了！这些‘老人’经常在小区乱停、霸占充电桩、堵路，还有人私自从家里拉电线充电，造成火灾隐患。”
北京市公安交管局数据显示，2022年，仅北京市就将发生非法电动三轮、四轮车交通事故131起，死亡人数超过100人。 据工信部2017年公布的数据显示，五年内全国共发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤。
汽车行业分析师张翔告诉中新网，“老头乐”的生产厂家主要是乡镇企业，甚至还有一些农村作坊。 没有国家标准，质量参差不齐，所以价格相对便宜。 最便宜的有七八个。 几千元，贵的在三十到四万元。 整个行业几乎处于无序状态。
2017年，时任四轮低速电动汽车标准起草组组长、中国汽车工业协会常务副会长的董扬曾表示，如何制定低速电动汽车国家标准，在在某些人眼里，可能是中国汽车行业最重要的问题。 复杂最困难的问题。
“支持低速电动车的认为是节能环保，是技术进步，考虑了低收入人群的出行需求；而反对者则认为这根本就是非法生产. 由于这个问题涉及多部门管理，意见也不一致：有的强调权威，希望听从自己的意见；有的希望放权，不愿增加管理难度；有的打算先发展，建议先乱后治”
董扬指出，低速电动车行业和企业的利益要服从整体利益。 驾照、保险管理不严和当地政府的纵容是重要因素，异常不应视为正常。
“老人音乐”是走还是留？
“老人音乐”再也不会幸福的说法并不是今年独有的。
早在2018年11月，工信部等六部委就发布了《关于加强低速电动汽车管理的通知》（以下简称《通知》），明确将老年人纳入其中受监管的低速电动车类别中的踏板车。
此后，不少车企纷纷尝试转战微型纯电动车领域，希望升级为“正规军”填补和抢占市场空白，但收效并不理想。 比如，号称“乐义老哥”的雷丁汽车集团有限公司，近日向山东省潍坊市昌乐县人民法院申请破产重整。 这也成为众多低速电动车企业转型的缩影。
雷丁史上最慢的低速电动车。中新社魏向辉 摄
今年已经是北京市电动三四轮车过渡期管理的收官之年，“老头乐”去留的问题更受到广泛关注。
全国政协委员王俊金建议，鼓励使用低成本、高性能的经济型电动汽车，加快淘汰“老头乐”等低速电动汽车。 不过也有专家指出，“老头乐”的售价远低于新能源汽车，而且不需要驾照。 消费者是否愿意多花钱，是否愿意花精力去参加驾照考试，都是需要面对的问题。
“家里的老人年纪大了，想考驾照也不现实，基本上连‘科一’交规考试都过不了。” 李想很困惑。
据媒体报道，目前，北京市已开展违法三轮、四轮电动车的网络销售和回收。 一篇评论文章称，希望“老头乐”带来的危险、隐患和灰色产业链随着取缔而彻底消失，但更希望“老头乐”给老年人带来的便利不消失。 一种更安全、更合规的形式出现了。