“E”安全试驾北京奔驰全新E级（图）
北京奔驰新E级外观图片
评价：
优点：安全装备再次引领世界潮流，3.5排量的动力储备更深。
缺点：悬架初期的零碎振动比较多，2.0发动机的振动噪音太大。
从外观上我们看不出新款奔驰E级有什么特别之处，但其实重新认识E级后，我们不禁怀疑沃尔沃是不是世界上最安全的车？
眼前这辆E级轿车，奔驰厂家称之为新一代E级轿车，但明眼人一眼就能看出，这只是现款车型的小改款。 奔驰方面表示，新车有2000多个零部件进行了全新开发或二次开发，但从视觉上来看，整车并没有太多变化。 最大的变化来自于前保险杠下缘，变得更加利落干练。 ，这就对了。
德系车往往需要7年甚至更长时间才能升级。 这一代E级是2002年推出的，所以它的生命周期至少要结束2年。 我是2003年末试过这一代的，E级还是最受欢迎的E240。 与这次的新E级相比，结论是变化不大。
北京奔驰新E级外观图片
奢侈品牌稳定性
那么变化的意义在哪里呢？ 我们先来看看奔驰的目标客户群。 过去、现在，甚至未来很长一段时间，奔驰都会被视为财富的象征，尤其是在中国。 如果说两年前在国内买奔驰的大部分都是暴发户，买的目的更多的是为了显示自己的社会地位和财力，那么想成为奔驰的人大多——今天的奔驰车主真的瞄准了梅赛德斯-奔驰品牌。 去。
稳重、端庄、有内涵，是最能形容奔驰这个豪华品牌的特质。 当人们逐渐了解汽车，了解汽车消费，就会有越来越多的人发自内心地选择奔驰。 当事业发展到一定高度，或者财富积累到一定程度，安稳祥和的一群人，就会需要奔驰这个具有相同特点的汽车品牌。
因此，这款高端豪车的形象需要长期保持稳定。 客户会对奔驰这个名字更有信心，坚信无论何时购买都是一样的，绝不会轻易贬值或过时。 另一方面，日本和韩国的汽车制造商每四到五年更新一次他们的车型。 虽然他们时刻保持着产品的生命力，满足了人们日益增长的喜新厌旧，但不断的更新换代也会给人一种随时会变的印象。 .
话又说回来，奔驰乃至德系车这种车型周期长的车型，必须要满足产品设计具有足够的前瞻性，必须保证几年后不落伍，做到老而重之。新的。 我认为奔驰基本做到了这一点。 虽然推出四五年了，但现在看看E，款式、造型、线条……无论哪个方面都落伍了，还是拿全新一代S来说吧。 外观前卫时尚。 我想五六年后再看，我也会得出和E一样的结论。
北京奔驰新E级内饰图片
始终引领安防潮流
在刚刚上市的改款奔驰身上，我们可以看到它至少被注入了两种新的活力：一是安全，二是运动。 这两个新卖点将使新E级在未来相当长的一段时间内继续保持竞争力。
说到安全，人们第一时间就会想到沃尔沃。 事实上，奔驰越来越注重安全。 甚至可以说，奔驰一直是汽车安全的鼻祖。 当今汽车上最流行的安全装备，如ABS、安全气囊、ESP等系统，都是奔驰发明的，并最先应用于量产车上。
同时，他们的安全理念也大不相同。 沃尔沃更加强调被动安全性能，而奔驰则一直致力于研究全方位的交通安全，包括如何避免事故发生，如何将事故伤害率降到最低等等。以这款全新E级轿车为例，将从事故发生前、中间和后三个方面全面降低事故率。
对于“事前”预防，E级虽然没有新S级的夜视系统和雷达探测系统那么高端，但也有主动照明系统和自适应刹车系统，可以感知危险的存在。 该系统已经搭载在此前推出的E级车型上。
领先的安全技术
“事故后”的安全当然也是通过坚固的车架、全方位的防护气囊、NECK-PRO护颈系统来实现的。 下面主要来看看新E级新引入的起到“意外”作用的PRE-SAFE系统。
PRE-SAFE安全系统主要是在事故发生的几秒钟内为乘客提供最合适的保护：一旦出现危险情况，PRE-SAFE系统会自动锁紧安全带并调整乘员的坐姿。乘客座椅调到最理想的90度，同时关闭车窗、天窗等，做好发生碰撞时将伤亡率降到最低的准备。 其原理是通过与ESP系统连接，时刻检测车轮状况，一旦判断即将发生危险，系统会立即启动。
试车期间，我们被安排体验了这套PRE-SAFE系统。 我坐在副驾驶座上，系好安全带，出发前特意把座椅调得很靠后，然后放下车窗玻璃，打开天窗。 随着试车加速和猛打方向盘，前轮出现严重转向不足，车尾向外甩。 ESP系统立即启动试图稳定车辆，然后我感觉到安全带被紧紧地拉了起来，我的整个身体最大限度地坐在了座椅上。 起来，PRE-SAFE 系统是惊人的和有效的。 由于我们测试的是小天窗版，所以天窗也会自动关闭，但是全屏天窗版目前没有这个功能。
事实上，这套PRE-SAFE系统已经在上一代S级上推出，如今移植到E级上，无疑将E级的安全系数提升了一个档次，可见梅赛德斯-奔驰关注安全，关爱生命，引领汽车进步。 一贯的技术风格。
运动、青春
生命在于运动，这句话放在汽车身上同样适用。 运动路线让几年前的奥迪逐渐发展成为可以与奔驰、宝马抗衡的豪华品牌，也让宾利、劳斯莱斯等极致豪华品牌摆脱了陈旧呆板的形象。
运动一直是豪华车发展的趋势和趋势。 梅赛德斯-奔驰在过去几年不断地在体育赛事上投入巨资。 除了增加品牌的含金量，从赛事研发中获得更多的新技术，更重要的意义在于让品牌朝着更年轻化的方向发展。
作为奔驰在全球的主力销售车型，全新E级主要在悬架和转向方面进行运动调校。
在一整天的试驾中，无论是2.0升直列四缸机械增压E200、3.0升V6 E280，还是新加入的3.5升V6 E350，悬架都比以往的E-类。 加强悬架主要体现在滤振初期。 之前的版本会过滤掉大部分路上的细微震动，但坐在新E级车厢里会感觉到多一点震动。 这是一种牺牲部分舒适性的方式，以换取更多的路感和更具运动感的操控。
在顶配版的E350上，我们还看到了可调节的空气悬架装置，它有“舒适”、“运动1”和“运动2”三种设置。 从“”到“Sport 2”，悬架高度减少了15mm，但三种悬架模式的软硬变化非常微妙。 如果在又长又直的公路上不注意，一般人是很难注意到的。 它们有什么区别，只有在山路上，运动模式悬架才会提供更强大的侧倾支撑，让人感受到运动的乐趣。
数据显示，全新E级的转向直接性提升了10%左右。 我们也充分体验了山路攻弯时更精准的方向盘带来的额外乐趣。 凭借硬约束和公路般的悬架，新款 E 级比旧款更具动感。
令人意外的是，虽然理论上新E级应该更好玩，但我们的感受还是和2006年刚在国内上市时试驾时一样：性格依旧平和。 在不断征服大大小小的弯道的过程中，车手的心态并不会感到更加兴奋，反而会越来越平静。
经过一整天的测试，我们得出的结论是，新E变得更加运动，但仍然保留了奔驰豪华舒适的特性。 它依然不让你带着“战斗风格”开着情绪，依旧保留着霸道的作风。
新增配置
北京奔驰除了加入一系列全新配置外，还为国产新E级增加了350版本，搭载3.5升V6发动机，最大马力272ps，0-100km/h加速仅需 6.9 秒。
除了提升E级的形象，搭载更大排量的动力也是国产同排量车中0-100km/h加速最快的车，又是一个宣传噱头。
全新E级还为车厢增添了新的色彩。 除了以往的深灰色和米色外，新车还增加了深黄色的座舱内饰。 新颜色喜不喜欢，见仁见智。 我们更喜欢原来的深灰色。 不管怎样，消费者多了一种选择。 此外，全新E级采用了全新设计的四幅式方向盘，体现了由外到内的全面升级。
营销是关键
总的来说，新E级的表现还是令人满意的。 面对宝马、奥迪等强大对手，奔驰也有自己的强大卖点。 奔驰的品牌号召力是一方面，再加上装备的大幅提升，尤其是在安全方面，E级在车型方面的竞争力不会逊色于奥迪A6和宝马5系，即使对手有加长的轴距和更宽的车身。
最令人担忧的是梅赛德斯的营销。 自从E级国产以来，我们似乎很少看到奔驰在促销方面有什么大动作。 宝马、奥迪等频繁策划安全驾驶培训，组织歌剧欣赏、音乐会等活动，大力提升品牌形象，不断争取曝光度，巩固品牌忠诚度。 除了北京车展前奔驰计划的浩浩荡荡的巴黎-北京长途自驾之旅外，似乎还有必要增加一些适合购车者的措施。
奔驰在车型上做足了功夫，接下来就要看营销了。
撰稿、摄影：梁晓明