济南车展观察：三重阴影之下，低速电动车消费降级
第十五届济南车展8月21日开幕
今年的济南车展尤为艰难。 受疫情影响，春季展无法举办。 秋季展于8月21日顺利开幕，盛况却无法重演。
济南车展，全称中国（济南）新能源汽车电动车展览会，与低速电动车行业可以说是同舟共济。
低速电动车，或者说微型电动车，在政策打压、宏观经济形势不佳、以五菱宏光为代表的高速车企的影响下，市场萎缩，玩家减少，产品进一步下滑。
不过以它的规模来看，粗略估计年销售额还是有几百万的。 而且，产品和模式适应市场变化，具有自主演进的能力。 当权者也应该看到它的合理性。
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更少的玩家
2019年秋季起，济南车展变更为新展馆山东国际会展中心（西馆）。 展会环境得到极大改善。
然而，低速电动车的生存环境却越来越差。 2018年11月，工信部等六部委发布《关于加强低速电动汽车管理的通知》，要求各地组织开展低速电动汽车清理整治工作，严禁新增低速电动汽车产能，加强低速电动汽车规范化管理。
此后，低速电动汽车行业大幅萎缩。 大量企业倒闭。 剩下的企业，渠道也在进一步下沉，往往要到乡镇一级躲避整改。
据济南车展主办方济南世博展览策划有限公司统计，本届济南车展展出面积达8万平方米，参展企业600余家。
与整改前相比，官方公布的展位面积基本保持不变，参展数量有所增加。
展会人气不低
不过，目之所及，观者还是能发现很大的变化。
首先，低速品牌的影响力大大降低。 原来，除了山东企业，江苏、河南、河北，甚至北京的低速车企业都聚集在这里。 不过，在今年的车展上，道爵、悦迪、德瑞博、中通等活跃的企业却不见踪影。 剩下的主要是山东本土企业。
其次，高速车企没有积极性。 以往，本届车展吸引了众泰、奇瑞、康迪、江铃、长安、华泰、力帆等多家高速车企参展抢占市场。
三是本届展会像老展馆——济南国际会展中心一样，开辟了展馆外的展区。 如果将这部分展区的面积和品牌也纳入统计，其含金量将低于上一届。 因为展馆外展区的品牌和产品都比较低端。 展馆外的展区租金肯定更低。
展厅
不过，展商们依然火力全开，在这个疫情后难得一见的展会上频频发布新品。
每年占据最大展位的 Group仍然是该展会最大的参展商。 三天前，集团旗下高端品牌阅文在厦门发布全新品牌形象和新车型超电K-Car Mango，但并未参展。 车展上，必德威全新品牌主张“引领新路”，与“中国好声音”联名车型Kitty豪生版一同亮相。 另一品牌布路达也发布了新车“奇骏”。
老牌企业宇捷聚焦锂电战略，发布《锂·享战略——宇捷全系列产品开启锂电3.0新时代》，五大机型：CUPO、途悦混动版、途骏锂电版、途悦锂电版、小马等新车型亮相。
“源于御界，高于御界”魔电科技亮相，发布“工电车”品牌，并宣布将推出12款3平台可充换电超小型电动汽车。 尝试改变以换电模式为主的营销模式，推动经销商转向运营服务商。
普通电动汽车换电车型及换电装置
力驰和福禄两个兄弟品牌，前者发布了两款新车型V3和V8，后者则带来了驰途马和全新Q7。
从总体上看各个参展商，展品没有比前几年更大、更快，而是更小、更便宜，呈现出消费降级的趋势。 升级为车企的企业并不积极推广汽车级产品，甚至有回归的趋势。
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宏观阴影
在济南车展上，热销车型上汽通用五菱的宏光MINI EV也参展。 不过经销商山东顺源参展，展位不大，不在主展区。
宏光MINI EV挑战
不过，从公开演讲到私聊，宏光MINI EV都是热议话题。 这款起售价为2.88万元的电动车，已经达到了低速电动车高端产品的价格区间。
宏光MINI EV给这个行业蒙上了巨大的阴影。 一方面，低速车企在升级取得用车资质后，已经开始尝试推出入门级电动车。 不过其起步价基本接近4万元，2.88万元的震荡效应首当其冲，对于低速车企的升级产品来说似乎是天价。
另一方面，低速车企的主流产品是3米以上的大型车型，价格在2.5万元左右。 如今，各大车企的电动车能够上牌的售价仅为2.88万元，这会让这一类产品的售价也显得过高。 这种价格下行压力效应传导到低端低速车型，整个行业的价格都在走低。
对于宏光MINI EV的冲击，包括升级为车企高管在内的龙头低速车企表示，上汽通用五菱的成本控制能力和整车品质能力确实令人惊叹。 不过也需要注意的是，上汽通用五菱也大量使用了非车规级零部件，并且还获得了青岛和柳州的大量补贴，补贴整车成本。 此外，它们包括新能源汽车积分的好处，这也有助于降低成本。
他们还认为，28800元不仅不是宏光MINI EV的主要销售车型（38800元为主），未来也不会是主要销售车型。 他们观察到，其实很多买车的人都是一线城市的年轻人，不一定是传统低速车市场的人。
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微型汽车的兴起
今年的车展，除了宏光MINI EV，最大的话题莫过于微车的崛起。
所谓微型车，是指长约3米，宽约1.5米，电机功率低至3kw甚至1.5kw的低速电动车。
该品类不仅是展馆中最主流的产品，而且在市场上也取得了巨大的成功。 它最突出的特点，当然是超低的价格。
本图微型电动模型
以奔途新能源为例，该品牌的N1、N2、N3、T2均为微电动轿车车型。 展会期间，不含电池的最低价也不过五六千元。 终端销量，包括67度铅酸蓄电池和经销商利润，也只有1.2万左右。
这种微型车的兴起有很多原因。 首先，世界各国政府纷纷整顿行动，让体型更大的低速电动汽车首当其冲。 因为目标太大，很容易被交警检查。 一旦被查，损失也很大。 微型车的尺寸较小，不太起眼。 另外，就算被查处，就算扣车，损失也会小一些。
其次，宏观经济形势不佳，加上疫情的影响，影响了老百姓的购买力，更便宜的交通工具更受欢迎。
不过，微车的出现和崛起，也可以说是行业顺应变化的又一次进化。 低速四轮电动汽车国家标准原定于明年发布。 按照常理，行业管理办法和规定也将出台。 然而，行业已经不再指望政策引导的升级和规范。 大多数公司都在为应对市场而挣扎求存，而有实力的公司则在维持现在和维持未来的可能性之间寻求平衡。
这当然不利于在这个巨大的市场中形成良性竞争。 （超过）