为了更快，这种车还“爆改装”？ ！ 今年11月，北京将有214万辆汽车无法行驶！
指导
不久前，一段改装电动自行车在北京三环主干道飙车的视频引发关注。 更让网友震惊的是，根据录像机的仪表显示，电动自行车的最高时速达到了199公里，远超电动自行车新国标规定的25公里/小时。 详细审核速戳→
改装电动自行车不仅存在极大的交通和消防安全隐患，而且属于违法行为。 电动自行车为何依旧“爆款”？
而今年11月1日起，至少有214万辆超标电动自行车将无法上路行驶。 这些超标的电动自行车过期后该去哪里？ 如何妥善处理汽车上用过的动力电池？
电动自行车改装仍然存在
来自北京的王女士在通州区一家电动自行车店买了一辆新国标自行车，然后在店里花了100元解锁了原装控制器，时速从25公里提高到40公里。 王女士坦言，改装电动车的目的就是为了提速和节省时间。
“原来的速度太慢了，我接送孩子上下学要40分钟，如果不提速，我恨不得能骑一个半小时。”
但工信部2018年最新发布的《电动自行车安全技术规范》明确规定，电动自行车最高车速不得超过25km/h，整车重量不得超过55kg，电池标称电压不超过48V，电机额定持续输出功率不超过400W，必须具备踏板骑行功能。
△符合新国标的电动自行车简易识别方法/记者拍摄
不过，对合规电动自行车的功能不满意的人也不在少数。 例如，为了跑得更快，外卖骑手会选择通过切割电池盒、将收纳盒改成电池盒等方式改装自己的电动自行车。
“在下午高峰时间跑步时，为了避免没电，电池一定要加大。”
一位外卖小哥向北京交通广播记者透露，他把电池盒砍掉，放了一块72伏32安的大电池，又在踏板下面绑了一块电池。 可更换两组电池，续航约120公里。
△外卖电动自行车改装电池增加续航里程/记者摄
据记者调查，控制器、电池、电机、轮胎、刹车、仪表等是电动自行车改装的主要项目。 除了增加里程和速度，让车子跑得更长更远之外，还有一类是为了追求刺激或攀比而进行的改装。 修改通常会影响整个身体。 想要大幅提升速度，至少需要更高电压和容量的电池，定制的控制器，更稳定的车身和轮胎来配合。
△改装电动车拉一启动全身/记者图
改装专家为记者算了一笔账。 改装电池5000元，控制器1200元，电机1500元，刹车1800元，车身加固1200元，轮胎二三百元，还有车把、仪表、螺丝等. 可以换的... 一般情况下，5000元的电动自行车，换起来要几万元。
△电动自行车卖场摆放的改装配件/记者拍摄
记者走访了多家电动自行车卖场，询问是否可以改装。 地安门西街一家门店的店员表示，目前不提供改装服务。 但店内外均有明显改装痕迹的电动自行车，而店内这辆的车主“已收到罚单”，骑完后要求“换回去”。
△收到罚单的车主骑车回店恢复原状/记者拍摄
广渠门外大街几家门店的店员表示，最近查的比较严，门店不敢接受电源相关的改动，但换个“酷”的外观基本没问题，比如换外壳，换灯，换刹车等等。
记者发现，不仅线下门店和圈内专家可以提供改装服务，社交平台上的改装交流群也十分活跃，不少车友会在群里晒出自己电动车爆炸后的视频炫耀。 改装配件也可以在购物网站上轻松买到，有些卖家还会提供改装教学视频。
△社交平台修改后的交流群很活跃/记者图
△某购物平台可轻松购买电动车改装件/记者截图
改装电动车消防交通隐患
根据《北京市非机动车管理条例》，改装电动自行车属于违法行为，更严禁在道路上行驶组装或改装的电动自行车。
△《北京市非机动车管理条例》相关规定/北京市人大官方网站
此外，改装后的电动自行车存在着极大的火灾和交通安全隐患。 大兴消防救援支队消防处宣传科科长刘炳涛介绍，改装后的电动自行车电池大致相当于一颗定时炸弹，一次火灾只需100秒即可致人死亡。
△电动自行车起火只需100秒/来自网络
刘炳涛说，一般电动自行车的电池里都充满了酸性化学物质，改装后的端子往往会造成损坏，导致电缆接头加速腐蚀，直至断开。 这类电动自行车在充电或行驶时，原本细细的电线要通过大电流，电路就会变得不稳定。 电动自行车安装改装后，原件与改装件不兼容，原件无法承受改装件的强度，导致电动自行车容易起火甚至爆炸。
△爆改电动自行车违法上路行驶/来自网络
京师律师事务所律师张力军表示，改装电动车具有重量轻、速度快、平衡性差等特点，容易失控。 在道路上驾驶改装甚至爆改装的电动自行车，尤其是在高速公路和城市快速路上，会对机动车驾驶人造成干扰。 爆改电动自行车，即使在非机动车道上行驶，由于速度快、声音小、骑行者安全意识差等特点，也极易造成人员伤亡和其他财产损失。
△近日，一辆改装电动车，无视两侧机动车，公然行驶在北京环城主干道上，引发网友关注。
张立军表示，《北京市非机动车管理条例》第二十八条规定，在道路上行驶组装改装的电动自行车，对驾驶人处500元以上1000元以下罚款，构成犯罪的，没收车辆。情况严重。 驾驶此类车辆发生交通事故的，驾驶人应当承担交通事故的主要责任，甚至承担全部责任。 如果交通事故与非法改装、组装有直接因果关系，从事改装、组装的店铺和人员可能要承担相应的侵权责任。
△改装不加固的电动自行车“一刀两断”/来自改装交流群
事后监管不治本，联合监管应在前
关于改装电动自行车的监管执法，记者联系了北京市公安、交管、市场监管等部门。 截至发稿，对方暂未回应。
京师律师事务所律师张力军表示，改装电动汽车的监管执法难度确实很大。 改装交易的表象混乱和地下隐蔽性是主要难点。
“从事这种行为的人大多都知道自己的行为是违法的，所以即使发生纠纷，也很少有人会在造成无法挽回的损失之前向相关部门举报。”
△修改部分有时被隐藏/记者绘图
单纯依靠交管部门进行事后监管和处罚，不足以根除电动自行车改装乱象，更重要的是监管必须在前。 张力军建议，很多人在网上获取信息，然后在地下进行非法改装。 这需要工商、市场监管、网监等多个部门的配合。
北京有数百万辆电动车超标
2018年11月1日起施行的《北京市非机动车管理条例》，对“超标电动自行车”设置了3年的过渡期。 今年11月1日，至少214万辆超标电动自行车将无法上路行驶。
在通州一家电动自行车专卖店，门口显眼处张贴着《符合国家标准的电动自行车简易识别方法》。 市民刘先生在选择车型的过程中，多次向店员确认该车型能否上牌。
△先生刘某再三向店员确认模特是否可以上牌/记者拍照
在另一家电动车店，龚女士也在挑选新的电动车，因为到今年11月份，家里挂着橙色临时牌照的电动车就不能上路了。
“买车之前要仔细看车的型号、时速等，这是大趋势，我能理解。”
△女士龚某正在采购新国标电动自行车/记者摄
除了个人，外卖骑手也是电动自行车的主要使用者，超标车辆也不在少数。 记者在通州万达商城后门看到，近400辆电动自行车只有不到30%的官方牌号为白色，其余70%为橙色临时标志，有的根本没有牌照。 这些车的时速往往超过25公里，整车重量超过55公斤。 它们就是所谓的“超标”。
“当时买的是二手的，到现在已经骑了三年了，平时能跑60公里，确实超标了。”
一位外卖小哥告诉记者，他当时花了1000多元买了一个车架，还花钱买了锂电池，冬天更耐用。
△大部分外卖电动自行车也是超标车辆/记者拍摄
超标车辆处置渠道尚不畅通
2018年11月起，《北京市非机动车管理条例》施行，对符合国家标准的电动自行车实行产品目录制度。 目录中的电动自行车必须经过登记上牌后才能上路行驶； 目录外的电动自行车必须申请临时标识，并设置3年的过渡期。 过渡期满后，不得上路行驶。
截至2019年4月30日，超标电动自行车临时标识最终申请时间，北京市累计发放电动车临时标识214万张。 今年11月1日，三年过渡期到期，意味着至少214万辆超标电动自行车将无法上路行驶。 如何处理市民手中的超标车？
一位外卖小哥说，公司还没有通知这辆车怎么处理，如果不让骑，就当废铁卖掉，换成摩托车。 市民刘女士表示，如果不让上路，只能在家门口骑车，也可以以旧换新，但只能折旧200元对于带电池的汽车。
△路边随处可见超标的电动自行车/记者拍摄
妥善处理超标电动自行车关键在电池，而铅酸电池和锂电池是目前最常用的两种电动自行车电池。 记者注意到，提供以旧换新或回收旧车、旧电池的门店，大多是主营铅酸电池的电动自行车品牌。 主打锂电池的品牌一般不提供此类服务。
一位锂电池电动自行车店老板坦言，锂电池便宜，没人接受。
“我们店里的服务是卖新车，不接受旧车，一般建议顾客在网上卖。”
△并非所有电动汽车品牌都提供以旧换新/记者拍摄
垃圾回收站的情况基本相同。 有的站根本不收，有的收2元一斤的废铁。 记者联系了望京一家代购站的老板。 虽然对方愿意整车回收，但回收价格不到新车价格的十分之一，而且电池类型也会影响回收价格。
代购站老板说，48伏铅酸电池的小型代步车只能给车主200多元，大踏板的不到500元。 如果是带锂电池的小型代步车，回收价只要100多元。
△锂电电动车贬值“卖不出高价”/记者摄
北京市电源行业协会副秘书长刘伟认为，这反映了电动自行车动力电池回收行业的现状。 锂电池回收的成本效益不是很高，因为锂电池至少由三种金属元素组成，但回收时很难将这三种元素分离出来再利用。 而且锂矿资源相对丰富，回收拆解的人工成本高，所以厂商回收的积极性不是很高。 铅酸电池则不同。 不仅拆解回收方便，铅价近年也不断上涨，有利可图。
△铅酸电池/来源于网络
废旧动力电池处理是重点
废弃铅酸蓄电池属于《国家危险废物名录》中确定的危险废物。 锂电池虽然不属于危险废物，但也是固体废物。 北京赛德美资源再利用研究院有限公司总经理赵晓勇表示，动力电池随意丢弃或由不合格的小作坊处置，将对环境和人体造成严重危害。
赵小勇说，铅污染一旦发生，治理不是一日之功，需要很多年才能看到效果。
“比如铅酸电池，小商贩把酸倒出来，把铅拿出来用水冲洗，然后卖钱。这样会污染土壤和地下水，引发一系列问题。”
△非法排放废酸污染河流土壤/来源于网络
赵小勇说，当电动自行车电池剩余电量在60%到80%之间时，通过拆解、分析、提取，可以用于其他小型储能项目，比如路灯、玩具等。甚至如果完全报废，电池还可以作为原材料使用。 他建议，正规的回收公司和回收网点可以通过多种渠道向社会公布具体位置和信息，让市民更方便地实现车辆和电池的回收。
未来电动汽车的使用和监管仍需探索
过剩车辆逐渐退出市场，新车该如何管理？
以电动自行车为主要配送工具的外卖企业，在过渡期结束后，将如何为骑手提供合规车辆，值得关注。 记者尝试注册了多家众包分发平台。 注册时不需要送货车辆信息。 部分平台有注册选项，但不填写仍可接单。
饿了么相关负责人李家磊表示，饿了么正在研究各种奖惩措施，督促合作企业和骑手更换新国标车辆。 例如，平台正在联系一些优质的新国标电动自行车生产企业进行合作，提供既符合新国标要求又基本满足行业需求的车辆。 对于不配合或不支持的合作企业和骑手，平台将进行内部处理。
△众包平台无需验证车辆信息即可接单/记者手机截图
中国物流与采购联合会研究室副主任杨大庆表示，骑手、车辆、外卖企业和第三方人力资源公司要相互配合，完善产业管理链条。 平台企业可以通过第三方人力资源公司对骑手车辆的采购、驾驶和更新进行统一管理。
△不同型号的电动自行车/记者拍摄
北京市电源行业协会副秘书长刘伟建议，在超标车辆逐步退出市场后，可以开发电动自行车共享电池、换电柜等产品，使超标车辆的利用和回收成为可能。电池更可控。 这也是电动自行车动力电池的集约化。 一种有效的管理尝试。
△通州区街道电动自行车共享电池更换柜/记者拍摄
加强监管，出台措施，制定机制
净化电动自行车市场
维护正常的道路交通秩序
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