皮卡和轿车油耗 2023上海车展| Obermo的“救命车”ID.7能否成功？
21世纪经济报道特约记者钱博彦法兰克福报道
大众汽车集团CEO奥博莫上任仅半年多时间，但这已是第三次访华。
这一次，借上海车展的机会推出了ID.7，这可能是今年大众集团最重要的电动车型（ID.7）。 至少在 2026 年推出 ID.2 之前，ID.7 是大众品牌。 唯一希望在中国，乃至世界走得更远。
86kWh电池组，200kW充电效率，700km续航，风阻系数仅为0.23，车长近5米，15寸中控屏，暴力堆叠的LED氛围灯，采用增强现实的抬头显示器... ... ID.7，号称电动帕萨特，乍一看很有竞争力。
ID.7 在 ID 上全球首发。 4月17日的夜晚，上海并不是它唯一的舞台。
正如四年前保时捷在中国、美国和欧洲同时亮相一样，懂得“一碗水是平的”的大众，将于14月14日北京时间20:00在上海和柏林举行:00 中欧标准时间和东部时间上午 8:00。 与纽约同时推出 ID.7。 大众希望借助ID.7车型加强在欧洲国内市场的优势，扭转中国市场电动车的销量，扩大在北美市场的市场份额。 ，中国是第三优先，北美是第四优先。
“世界汽车”（ ）是大众汽车在上海车展上使用的词汇。 按照计划，ID.7将于今年下半年在中国和欧洲同步开始生产销售皮卡和轿车油耗，进入北美市场的时间暂定在2024年初。ID.7还将推出一款旅行车深受欧洲人欢迎的车型。
美国市场面临皮卡和SUV的挑战
要实现仅用ID.7覆盖三大市场的希望，实属不易。 首当其冲的是对高端汽车不感兴趣的美国市场。
2022年美国市场1390万辆乘用车销量中，皮卡和SUV销量为1091.8万辆，而ID.7所属的普通车销量仅为298.5万辆。 在欧洲和中国鲜为人知，但在美国售出 65.4 万辆，福特 F 系列皮卡稳居美国销量榜首，其次是雪佛兰索罗德（51.3 万辆）和道奇 RAM（4680 万辆）。 万辆）。 事实上皮卡和轿车油耗，在美国市场销量前10的车型中，只有一款丰田凯美瑞不属于皮卡和SUV的范畴。
即使在电动汽车市场，美国人对皮卡和SUV的热爱依然没有动摇，包括福特F-150、特斯拉和大众ID.4都取得了不错的销售成绩，尤其是去年的ID.4。 第四季度，它还挤进了美国电动汽车销量前五。
尽管大众汽车北美区负责人帕布罗·迪斯看好ID.7的销售前景，但他也承认，非皮卡和SUV车型仅占15%左右的市场份额。
北美市场另一个无法回避的问题是“通货膨胀减少法案”，该法案给予新能源汽车最高7500美元的税收优惠。 根据法律规定，只有最终在美国组装且在电池原材料和电池组件方面达到当地生产比例的新能源车型才能享受全额财政补贴。
考虑到ID.7已经明确表示只会在德国和中国生产，可以确定ID.7肯定会无缘美国财政部的补贴。 ID.4作为大众家族的兄弟车型，是税收优惠的最大受益者之一。 在美国财政部4月17日公布的16款补贴车型名单中，非美国车企一网打尽，但大众汽车却在4月20日顺利完成备料，成功成为第17款车型，也是唯一一款。 来自非美国汽车公司的车型有资格获得补贴。
从去年秋季开始，在美国投产的ID.4凭借补贴优势，相对于现代、起亚EV6等竞品取得了市场优势。 去年，ID.4 在美国的 20,511 笔销售中有 9,439 笔来自第四季度。 根据大众汽车公布的数据，今年一季度ID.4销量超过1万辆，相当于去年同期的3倍。 次。 考虑到现代、起亚EV6等车型在4月17日后将彻底失去补贴资格，ID.4的优势将进一步扩大。
没有补贴资格的ID.7显然很难复制ID.4的成功故事。
在中国市场，将与造车新势力面对面
与大众存在感不强的美国市场相比，贡献了集团近40%销售额的中国市场无疑让沃尔夫斯堡倍感紧张。 尤其是交强险数据显示，今年一季度，大众品牌首次将其在乘用车领域长达30年的霸主地位拱手让给了比亚迪。 曾经备受期待的ID。 家族去年在华销量超过14万辆，是电动车销量仅次于特斯拉的外资品牌，但目前在中国电动车市场的份额不到3%。
大众乘用车品牌中国区CEO孟夏（Mecha）认为，ID.7凭借近3米的轴距、加长的车身和超大的空间，能够赢得中国消费者的青睐。
然而，车机交互、软件、OTA速度、自动驾驶技术等数字智能不足的短板，一直是困扰ID的顽疾。 系列。 尽管大众通过成立中国子公司和与地平线、创达成立合资公司的方式解决了问题，但考虑到ID.7本质上是基于MEB电动平台和E3 1.1架构开发的车型，合资公司的成效这还需要时间等因素，ID.7仅靠15英寸的中控屏和极简风格的内饰是不可能在智能上实现质的飞跃的。
另一个决定性因素仍然是价格。 虽然大众尚未公布ID.7在美国和中国市场的售价，但按照德国市场约5.5万欧元的价格换算，ID.7在中国的售价将超过42万元，即使考虑到本地化生产成本 在控制其他因素的情况下，ID.7的价格至少会在接近40万元的区间内波动。 这也意味着，ID.7的定位将与“威小利”等造车新势力的主力车型发生正面冲突，这无疑进一步放大了ID.7在智能化方面的下滑。
在缺乏中国企业挑战的欧美市场，ID.7需要面对特斯拉和现代的冲击。 前者在欧洲的起售价为47,500欧元，而后者的售价仅为43,900欧元。
与连续数次降价打价格战的特斯拉不同，一再表示不愿跟进价格战的大众汽车，实际上无法从战略层面开展降价活动。 大众品牌CEO舍费尔在财报发布会上明确表示，大众品牌中期将把销售回报率提升至8%，利润率低于ID。