蓝鲸试驾丨路虎时隔4年一推一插，发现运动版P300e不一样？

蓝鲸试驾丨路虎时隔4年一推一插，发现运动版P300e不一样？

在电动化发展的浪潮下，几年前宣布电动化转型目标的传统车企，也逐渐到了产品落地阶段。 作为豪华品牌，路虎也迎来了属于自己的全新插电式混合动力产品—— Sport P300e。

作为品牌首款国产新能源车型，也是揽胜家族P400e时隔四年首次上市，路虎再次推出插电式混合动力产品。 路虎是重拾PHEV市场信心、开启电动化转型新篇章的关键车型。

重拾用户信心

事实上，路虎的电动化布局已经有好几年了。 早在2017年底，路虎就在旗舰SUV家族揽胜上推出了一款PHEV车型，并在中国正式亮相，即揽胜和揽胜p400e。

尝试将自家家政产品电动化显然是一件有魄力的事情，但后来的事实证明，此举并没有给路虎带来太多积极的好处，至少在市场层面是这样。 由于故障频发，揽胜家族P400e系列几乎占据了路虎的所有投诉页面，一度成为广泛讨论的话题，为路虎本应大加赞扬的壮举蒙上了一层阴影。

时隔4年，路虎电动化转型迎来新节点。 可以说， Sport P300e的正式上市，不仅代表着路虎在PHEV领域的全新开端，同时也是路虎品牌首款国产新车型的能量投放。发现运动版P300e车型，也是路虎后续在中国推进电动化转型的开端。

根据捷豹路虎此前公布的“重塑未来”战略，路虎品牌将在未来五年内迎来六款纯电动车型，其中首款路虎纯电动车型将于2024年上市，全系车型捷豹和路虎品牌将提供纯电动版本。

可以说，路虎时隔4年重返PHEV市场，是公司后续电动化转型战略进一步落地、扭转用户认知的关键契机。

路虎显然也意识到了这一点，此次推出的 Sport P300e应用了诸多最新成果，代表了路虎现阶段在PHEV领域的最高水平。

具体来说，一方面，从技术角度来看， Sport P300e基于PTA平台打造，在设计之初就全面支持PHEV技术。 在不影响内部空间和性能的情况下，Sport P300e实现了更强的动力性能路虎电动轿车，更低的碳用车。

官方信息显示，新车纯电动模式下可续航54km，最高时速135km/h。 还配备了同级独有的直流快充和交流慢充两种充电模式。 动力性能方面，新车0-100km/h加速时间仅为7s，是现有发现跑车系列中动力性能最好的版本。

另一方面，在安全性和可靠性方面，发现P300e运动版搭载的三元锂电池由知名供应商宁德时代生产； 此外，为了进一步打消用户的顾虑，路虎还为发现运动版P300e提供动力。 电池8年/16万公里质保，驱动电机和电机控制单元8年/12万公里质保。

谁说插电不能越野

作为跑车系列的一员，运动版P300e延续了家族外观和内饰的整体设计，仅在一些细节上有所不同。

除了相同的设计，发现运动版P300e也延续了路虎品牌优秀的越野性能。 基础硬件方面，新车离地间隙212mm，接近角23°，离去角28°，纵向通过角19.5°。 水深600mm。

在插电式混动系统的加持下，通过高性能电机与发动机的协同工作，发现运动版P300e能够释放出540Nm的最大扭矩，配合智能全地形可提供多达6种地形和驾驶模式的反馈自适应系统，以及搭载底盘透视技术的360°全方位车身影像系统路虎电动轿车，让通过更复杂的路面成为可能。

除了看家本领，作为一款豪华品牌SUV产品，笔者发现P300e运动版在豪车本分上同样表现出色。 精湛的工艺和用料自然不用赘述。 配置方面，电动尾门、全液晶仪表、座椅记忆+加热、负离子空气净化器、14喇叭英宝音响、苹果/百度等突出便利与豪华的配置也都有。

在近年流行的智能方面，发现运动版P300e搭载的智能个性设置最多可记录10位驾驶员的数据，并通过车钥匙自动“识别”驾驶员身份并配对手机。 可智能调节座椅、外后视镜、空调温度等设置。 此外，能够达到L2级自动驾驶能力的智能驾驶辅助系统，也为驾乘人员提供了更全面的安全保障。

作为跑车系列中第二贵的车型，运动版P300e 42万多的指导价对于一般地区的用户来说似乎没有燃油版那么实惠，但对于普通地区的用户来说还是可以承受的。限制许可区域。 完全不同的景象。

对于路虎来说， Sport P300e的推出解决了限牌地区政策适配车型覆盖不足的问题。 除了带来更环保的出行方式， Sport P300e还可以获得新能源牌照，免费购买新能源汽车。 税收减免显然也解决了现实世界中消费者的许多担忧。

本文来自蓝鲸财经