汽车大观｜郭德强辞职，一汽马自达要换营销路线？
作者｜何晏
来源｜汽车大观
3月5日，有消息称，一汽马自达汽车销售有限公司党委书记、常务副总经理郭德强已离职，继任人选尚未公布。 一位接近一汽马自达的内部人士向汽车君临天下证实了此事。
据了解，郭志强是一汽集团的“老人”，经历过一汽马自达由盛转衰的时期。 公开资料显示，郭德强2001年进入一汽富奥化油器分公司，任采购部经理； 2003年调入一汽丰田销售有限公司，历任项目筹备组成员、售后服务部副部长、售后服务部总监； 2007年3月至2008年7月，任一汽红旗售后服务部部长。
2008年起，郭德强结缘一汽马自达，担任一汽马自达销售有限公司零部件部部长，3年后调入一汽轿车； 副总经理职务。
值得一提的是，一汽马自达的副总经理田清久在2015年去了一汽丰田，当时担任总经理助理的郭德强暂代副总经理一职。 能力受到质疑。
官方数据显示，马自达中国2021年1月销量为20634辆，同比下降1.6%。 其中，长安马自达销量14395辆，同比增长7.23%，而一汽马自达销量仅为6239辆，同比下降17.24%。
从业内来看，一汽马自达的销量越来越差，这与郭德强一直坚持的“价值营销”策略不无关系。
“价值营销”变“套价”
目前，一汽马自达只有两款车型在售——阿特兹和CX-4。 马自达在中国的另一家合资企业长安马自达分别于2018年和2020年推出了CX-8和CX-30，再加上马自达3昂克赛拉、CX-5、进口CX-3。 目前共有5款车型。 在引脚上。
有业内人士表示，一汽马自达的产品系列如此之少，与郭德强不无关系。
2016年，一汽马自达有五款车型在售，但郭德强却硬着头皮停产了马自达6、马自达锐意、马自达CX-7和马自达8这四款车型。
值得一提的是，马自达6是一汽马自达的主力车型一汽轿车马自达是代工，也是一款大众车型，停产的4款车型销量占比达到60%。
自从2016年推出CX-4之后，一汽马自达就没有推出过新车型，销量也是断崖式下滑。 2018年，一汽马自达全年累计销量仅为10.8万辆，同比下降12.3%。 2019年，一汽马自达累计销量9.14万辆，同比下降15%。 2020年全年累计销量7.79辆，锐减14.78%。
时过境迁，阿特兹和CX-4这两款老款量产车型，在自主品牌溢价不断提高、合资品牌价格不断下降的情况下，变得尴尬。
在砍掉多款产品后，郭德强为一汽马自达量身打造了一条“价值营销”的发展路线。 在郭德强看来，价值营销就是让客户关注产品的本质，而不是把价格作为砝码与客户谈判。 当汽车市场饱和，竞争品牌采取促销换取销量时，郭德强不同意这种方式，坚持不降价。 一汽马自达也告别了增长时代。
随着郭德强时代的结束，一汽马自达对“价值营销”的坚持也将松动。 据一汽集团旗下“一汽服贸”发布的消息，一批阿特兹库存车被“砸”卖。 生产日期为2020年4-6月，满足国六排放标准。 1万元左右，包价14万多。
值得一提的是，阿特兹的官方起售价为17.58万元，相当于优惠了20%、20%。
去年11月，一汽集团内部员工采购清单也显示，阿特兹的优惠高达5万元。 一位知情人士表示：“因为降价，一汽马自达接到了大量订单。”
《汽车大观》走访一汽马自达4S店发现，目前一汽马自达的新车优惠都在3.5万元左右。 售货员说：“阿特兹和CX-4都有现车，阿特兹卖得比较快，但跟不上鼎盛时期，现在每天来店打电话咨询的人少了，我们也有卖的，而且阿特兹的部分库存车也可以低价出售。”
坚持“价值营销”的一汽马自达终于不再“强硬”，开启降价模式。
一汽马自达的自救
2020年4月，一汽轿车与一汽解放完成资产置换。 随即，一汽集团宣布调整一汽马自达的管理关系。 出售有限公司 60% 的股份。
此外，一汽集团还成立了马自达事业部，由原一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇担任事业部部长。 去年9月，一汽丰田汽车销售有限公司总经理田庆久空降出任马自达事业部负责人。 在集团内部，一汽马自达也与一汽-大众、一汽丰田等公司处于同一管理层。
公开资料显示，2005年，一汽集团与马自达汽车成立合资公司一汽马自达汽车销售有限公司，初期销售公司持股比例为一汽5%、一汽轿车70%、一汽轿车25%。马自达。
2007年，马自达增资一汽马自达销售公司。 增资完成后，一汽马自达销售公司的持股比例结构为：一汽轿车56%、一汽集团4%、日本马自达株式会社40%。
值得一提的是，销售公司不具备整车生产资质。 一汽马自达旗下车型由一汽轿车生产，一汽马自达负责销售。
仅在销售层面的合资，剥夺了一汽马自达推出新车型的机会。 去年年初，马自达还宣布2023年之前不会推出新车型，只会推出一系列年度车型和小改款车型。
对此，长安马自达选择在马自达“退而求其次”之前引入CX-30，而一汽马自达却没有动静。
也就是说，到2023年，一汽马自达只能靠两款国产车称霸全球。 乘联会数据显示，从2018年到2020年，日系车的市场份额增长了近5个百分点。2020年，日系车占各国市场份额的比例为24.1%一汽轿车马自达是代工，仅落后德系车1.4%。 同为日系品牌的丰田、本田、日产也推出了一波又一波的新品，而一汽马自达却很少对现有车型进行升级，这严重阻碍了日系品牌的发展。
此外，2020年阿特兹因异响、熄火等质量问题的投诉量仍将居高不下。 据第三方投诉平台显示，阿特兹去年的投诉量达到了1488件，成为国内汽车投诉排行榜的冠军。 主要原因是车身和中控台异响较多。
去年10月，阿特兹因低压燃油泵芯存在缺陷，导致车辆无法启动或行驶中发动机熄火而被集体召回。
总之，产品降价和郭德强下台，并不能弥补一汽马自达产品少、质量差的缺点。
未来，“奄奄一息”的一汽马自达将如何构建产品矩阵，开启全新的营销策略？