7家车企1月销量开门红； 宁德时代的“全家桶”野心； 长城前途光明
日前，多家车企发布了1月销量成绩单，其中包括东风风神、东风风行、神龙汽车、红旗、Aion等品牌。 从公布的数据来看，整体销量表现还不错。 接下来阿贵君就带大家看看这些车企1月份的销量情况。
1.比亚迪：95,180辆
在自主品牌方面，比亚迪的销量表现相当抢眼。 据比亚迪官方数据，1月份比亚迪乘用车销量为95180辆，同比增长126.1%。
在新能源细分领域，比亚迪继续坚持EV纯电动和DM混动“两条腿，一起走”的战略布局。 1月，比亚迪新能源乘用车销量92926辆，同比增长367.6%。 其中，EV车型销量46386辆，同比增长220.7%； DM车型销量46,540辆，同比增长760.6%。
具体车型方面，1月份，比亚迪汉销量为12780辆； 比亚迪唐家族销量9060辆； 比亚迪秦家族销量26,542辆； 比亚迪宋家族销量22449辆； 6596辆。
2、神龙汽车：13000多辆
近日，神龙汽车发布了最新的销量数据。 数据显示，神龙汽车1月（截至28日）销量突破1.3万辆，预计同比增长85%以上。 这是神龙汽车自去年9月以来连续第五个月实现月销量破万。 同时，这也是神龙汽车时隔四年，首月销量突破1.3万辆。
新车方面，神龙汽车去年推出了新天逸C5、新4008、新5008、新C3-XR和凡尔赛C5 X等车型，深受客户青睐。 其中，凡尔赛C5 X在过去一年的销量最高，达到了12140台。
3、东风风神：19109辆
近日，东风风神发布了最新的销量数据。 数据显示，东风风神1月销量19109辆，同比增长97%，创单月销量历史新高。
具体车型方面，1月份，逸轩家族继续保持万余辆的销量水平，达到10924辆，同比增长127%。 新AX7马赫版销量5068辆，E70销量3085辆。 新车方面，东风风神全新中型SUV豪际将于今年3月亮相，预计下半年正式上市。
4、一汽红旗：4.21万辆
近日，一汽红旗发布了最新的销量数据。 数据显示，一汽红旗1月销量4.21万辆，同比增长30%，创单月销量历史新高。 据了解，一汽红旗2022年的销量目标是40万辆，首月就完成了目标的10.5%，这对红旗来说是一个开门红。
新车方面，一汽红旗将在2022年推出多款新车，包括红旗H6、红旗LS7以及全新MPV车型。
5、东风风行：17018辆
近日，东风风行发布了最新的销量数据。 数据显示，东风风行1月销量17018辆，同比增长48.3%。 其中，风行T5 EVO依然是该品牌最大的销量支柱，单月销量超过4000辆，凌志1月销量有望突破3000辆。
新车方面，东风风行今年将推出全新MPV游艇和风行T5 EVO纯电动车型。 其中，游艇预计3月开启预售，最快4月正式下水。
6、广汽Aion：16031辆
日前，广汽AION公布了1月份的销量数据。 官方数据显示，AION家族1月销量达16031部，同比增长118%，连续9个月实现月销量过万。 累计销量方面，广汽爱平安全年累计销量达到10万辆，同比增长119%，超额完成10万辆的年度目标。
7.极客汽车：3,530辆
此外，极客汽车的表现也很不错。 日前，吉利旗下全新高端电动汽车品牌极客也公布了1月份的交付数据。 数据显示，在极氪首款车型极氪001交付100天内，累计交付9537辆，继续刷新造车新品牌首款车型交付记录。 其中，极氪0011月交付量3530辆。
极氪001要到2021年10月下旬才会正式交付，交付前热度很高。 这是一个很有潜力的模型。 据悉，极氪001大定的平均订单金额达到了33.5万元。
以上就是这七家车企1月份的销量成绩。 接下来，我们将继续关注其他品牌的销售表现，敬请期待。
宁德时代的“全家桶”野心
《宁王》的新故事总是那么吸引人。
近日，宁德时代正式发布换电服务品牌EVOGO（乐行电池）及联合换电整体解决方案，将首次在10个城市推出换电服务。 这也意味着，从金属锂电池到钠离子电池，从液态电池到全固态电池，从新能源汽车动力电池系统到离线换电解决方案，包括一系列智能电池设计和无损检测技术. 发展，宁德时代正逐步聚拢动力电池领域的“全家桶”。
1月27日发布的业绩预告显示，宁德时代预计2021年归属于上市公司股东的净利润为140亿元至165亿元，同比增长150.75%至195.52%，达到最佳公司成立以来的盈利水平。
与此同时，宁德时代面临的风险也在增加，包括市场竞争、新产品新技术开发、毛利率下降等。 因此，自上市以来，宁德时代就开始往上下游产业链上砸钱。 据相关媒体统计，宁德时代用了十几年的时间悄然建立了自己的帝国。 从最上游的锂矿和锂盐，到电池正负极材料、制造设备，再到汽车相关芯片、底盘、自动驾驶、激光雷达技术，宁德时代都有布局。 即使是现在，投资也没有停止。 宁德时代披露的数据显示，2020年以来，巨头在产业链上下游累计投入119亿元。 上市三年来，宁德时代通过增发股票、举债融资等渠道募集资金超过1100亿元。
正如宁德时代所说百度九月皇冠轿车销售排行，在商业模式创新方面，公司立足于应用场景，针对电池产品的特点和“智能化”解决方案，构建电池租购、电池更换运营、回收等基础设施。车电分离。 全新商业模式打造电池全生命周期服务闭环，全面推进各领域全面电动化进程。
在先后推出钠离子电池和换电服务后，今年宁德时代又将讲述哪些新故事？
1、多线布局，宁德时代通吃动力电池
刚刚进入新年，宁德时代就开始展现出成为全车企换电服务商的雄心。
1月18日，CATL全资子公司CATL全资子公司CATL换电服务品牌发布会，CATL董事长曾毓群手捧一块巧克力，代表着CATL共享换电业务的核心—— — 巧克力块。 据宁德时代了解，这款巧克力换电块可提供约200公里的续航，适用于80%全球已上市和未来三年上市的纯电动平台车型. C级乘用车和物流车突破了电池和车型之间的适配壁垒，实现了换电车型的自由选择。 宁德时代还提供配套的电站百度九月皇冠轿车销售排行，可搭载48个电块，1个电块充满电约1小时。 整个更换电池过程不到3分钟，更换一次电池仅需1分钟，无需人工看管。 以此计算，换电站理论上每天可为480辆汽车提供全程换电服务。
从政策层面来看，换电模式是目前电动汽车发展的大方向之一。 2021年10月，工信部还专门下发了《关于开展新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车。 电动模式应用试点工作，11个试点城市。 在市场层面，该电站已应用于私家车、出租车、公交车、短途重卡等多个使用场景。 主要玩家有傲动新能源、蔚来汽车、北汽蓝谷、东风汽车、长安汽车。 等待。 除蔚来外，其他玩家主要服务于统一车型的出租车和网约车。 数据显示，2021年我国已建成电站约1200座，预计2025年我国新建电站数量将达到9000多座。据此推算，电站市场规模我国到2025年将达到120亿元。
换电市场发展前景广阔，宁德时代作为换电行业的主要上游供应商，自然也想分一杯羹。 但由于涉及核心技术和行业话语权，业界并不看好宁德时代与其他品牌的合作前景。 能加入宁德时代朋友圈换电的，可能更多是需要名气和销量的小车企。
目前，宁德时代已经是动力电池领域公认的龙头老大，高性能锂离子电池是其标签之一。 例如，在新能源乘用车领域，宁德时代动力电池已广泛应用于纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、混合动力乘用车和微混合动力乘用车，形成高能量密度完整的产品线包括三元高镍电池和高性价比的磷酸铁锂电池。 然而，动力电池行业也存在类似的隐患。 无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，本质上都离不开锂材料的支撑。 公开资料显示，全球近91%的锂储量主要分布在智利、阿根廷、美国、津巴布韦、葡萄牙、澳大利亚、中国、加拿大和巴西等9个国家。 我国锂资源储量150万吨，占世界资源储量总量的7.12%。 如果单看数据，我国的锂资源储量相当大，但现实情况是，我国的锂资源非常依赖进口，进口量几乎达到了90%。 综上所述，锂电材料价格从去年开始持续上涨。 由此看来，锂资源终将面临被套牢的风险。 一旦境外企业因外部因素停止对国内供应，国内锂矿供应将出现重大问题，甚至直接影响到国内动力电池产业。 .
因此，去年7月29日，宁德时代正式发布了钠离子电池，称第一代钠离子电池基于材料体系的一系列突破，已经具备高能量密度、高倍率充电、优异的热稳定性、良好的低温性能和高集成效率等优点。 宁德时代还公布了AB电池方案，将钠离子电池和锂离子电池同时集成到一个电池系统中，通过均衡控制取长补短。 具有高功率和低温性能等优点。 按照宁德时代的预期，2023年相关产业链布局将趋于成熟，开辟一条新的商用电池路线。
与严重依赖国外锂资源相比，钠资源非常丰富。 钠电池不仅更安全也更便宜，但能量密度是最大的硬伤。 目前三元锂电池能量密度可达300Wh/kg，磷酸铁锂电池可达180Wh/kg左右，钠电池能量密度理论上限为200Wh/kg左右，但目前技术可仅达到90-140Wh/kg，循环次数1000-4000次，仅优于铅酸电池，因此商业化进展缓慢。 在一些观察人士看来，选择钠电池可以看作是宁德时代面对市场发展和需求不断储备下一代产品，为未来增长做准备的体现。 这种危机意识，正如曾毓群在谈到公司三元锂和磷酸铁锂两条技术路线时所说：“我们习惯了焦虑，不敢偏袒。” 我们做'中餐'和'西餐'。 ”
不过，宁德时代的野心并不仅限于液态电池。 能够解决能量密度和安全问题的固态电池也在其重要计划之中。 早在2016年，宁德时代就正式公布了硫化物固态电池的研发路径，有望在2030年后实现商业化。去年1月，宁德时代还公开了两项固态电池专利，分别是“一种方法用于制备固态电解质”和“硫化物固态电解质片及其制备方法”。 根据宁德时代最新的说法，该公司多年来一直深耕固态电池的研发。 目前处于第一梯队，已经可以做出固态电池的样品，但距离固态电池的商业化还有很长的路要走。
据悉，全球至少有50多家公司致力于固态电池的研究。 主要参与者包括三类：第一类是车企自主研发，主要代表日本的丰田、本田、日产等企业。 最重要、最好、最大； 第二类是动力电池企业。 目前，中国、日本、韩国等国家的动力电池龙头企业都在加大动力电池的研发力度； 第三类是初创企业，其中有一小部分企业获得了知名跨国公司的投资。 据相关机构预测，预计2025年和2030年全球固态锂电池需求量将分别达到44.2GWh和494.9GWh，全球固态电池市场空间有望达到1500亿元以上2030年。
宁德时代扶持动力电池“全家桶”的计划，恰恰是其在新能源领域的前沿技术探索。 据媒体报道，2020年6月24日，宁德时代21C创新实验室在福建宁德正式奠基。 项目总投资33亿元，建设工期5年（2019-2023年）。 预计2021年底建成投入使用。实验室中短期研究方向重点为金属锂电池、全固态电池等下一代电池的研发和钠锂离子电池。 同时，还将广泛布局锂离子电池可靠性模型开发、无损检测技术开发等与商业应用密切相关的技术开发，力争3-5年内实现实验室自主创新成果的产业化。年，助力行业高质量发展。
正如曾毓群所说，宁德时代正在逐步覆盖电池行业的各种高端和低端场景。 无论是动力电池行业的产品差异化，还是储能业务的新布局，其盈利支点都在逐渐从动力电池转向更复杂、更全面的盈利方式。 此次切入换电市场，也可为宁德时代打通梯次利用、拆解回收等产业链，进一步将业务向产业链末端延伸。
2.进退之间，宁德时代的竞技游戏
宁德时代虽然在动力电池领域一统天下，但危机感丝毫没有减弱。 在以往的年报中，宁德时代经常提到三大风险：一是市场竞争加剧的风险。 近年来，锂离子电池市场发展迅速，不断吸引新进入者通过直接投资、产业转型或并购等方式参与竞争。 与此同时，现有锂电池企业也纷纷扩大产能。 市场竞争日趋激烈。 面临一定的市场竞争加剧风险。 二是新产品新技术开发风险。 锂离子动力电池行业技术更新速度较快。 如果公司不能始终保持行业领先的技术水平并持续改进，市场竞争力和盈利能力可能会受到影响。 三是毛利率下降的风险。 公司各细分产品毛利率的变化是销售单价和单位成本变化共同影响的结果。 若未来市场竞争加剧或供应链波动等因素导致公司产品销售价格或原材料采购价格发生不利变动，公司毛利率可能下降。
或许正是因为全球新能源汽车市场持续增长，这场竞争引发的危机迫使宁德时代不得不继续扩大投资。 SNE此前预测，到2023年，全球对电动汽车动力电池的需求将达到100%，而动力电池的供应预计将短缺18%左右。 为保持行业地位，宁德时代不断扩大自身产能，2021年将建设不少于6家工厂。2021年12月30日，宁德时代宣布拟投资建设一座四川宜宾新建动力电池生产基地，投资不超过240亿元。
竞争加剧对宁德时代的影响越来越在市场上得到印证。 一方面，来自于同行在动力电池领域的“超前”。 近日，全球第二大、韩国最大的动力电池制造商LG新能源正式上市，募资约683亿元人民币，成为韩国历史上规模最大的IPO项目。 LG新能源融资的目的是为了满足新能源汽车行业对动力电池快速增长的需求。 该公司计划到 2025 年在韩国、波兰、美国和中国的电池工厂投资 8.85 万亿韩元，将产能提高近两倍，达到 400 吉瓦时 (GWh)。
除了国外同行，国内的大鳄也浮出水面，其中最大的竞争对手就是比亚迪。 2021年，随着新能源汽车市场补贴大幅回落、原材料大涨，押注磷酸铁锂电池的比亚迪也将迎来发展机遇。 2021年11月，宁德时代装机量将达到11.45GWh，比亚迪装机量将达到3.46GWh。 不过，比亚迪的产能正在快速增长，从2019年的2.8GWh增加到2021年1-9月的13.4GWh。除了比亚迪和宁德时代，国内还有一大批二线电池厂商，如中鑫行、国轩等高科、亿纬锂能、孚能科技、欣旺达、瑞普能源、蜂巢能源等这些电池厂商我们可以围绕电池材料、电池结构、电池安全等提供更多差异化的电池技术，并且正在加快进程去市场。
另一方面，则是来自车企在“去宁德化”趋势下的“退役”。 宁德时代官方信息显示，其拥有业内最广泛的客户群。 2021年1-9月，工信部公布新能源车型有效目录共计5500余款车型，其中公司配套的动力电池车型占比约54%。 配套车型最多的动力电池厂商。 在国内市场，公司为上汽、一汽、吉利、宇通、北汽、蔚来、小鹏等车企供应动力电池产品； 在海外市场，进一步与特斯拉（Tesla）、宝马（BMW）、戴姆勒（）、标致雪铁龙（PSA）等国际汽车品牌深化合作，为稳固行业领先地位提供有力保障。
但合作的另一面是，车企也在宁德时代之外寻找电池供应商。 比如造车新势力之一的蔚来汽车，据媒体报道，去年蔚来宣布其半固态电池供应商为蔚蓝新能源。 这是蔚来首次宣布与宁德以外的电池供应商合作。 而蔚来目前是宁德时代电池装机量的第二大客户，仅次于特斯拉。 此外，此前也传出小鹏汽车决定降低CATL的供货份额，并引入新的电池供应商中鑫行，但近日小鹏回应称与事实存在巨大出入。
传统车企也是如此。 目前，中创航空已取代宁德时代成为广汽集团新能源第一供应商。 去年6月，吉利旗下电动汽车品牌与SKI签署谅解备忘录，双方将共同探讨在开发动力电池技术和提供电池供应方面的合作机会。 此外，近期多批《道路机动车生产企业及产品公告》显示，极星申报的多款车型搭载了LG新能源旗下爱尔基新能源科技（南京）有限公司生产的三元车在中国。 这表明，LG新能源也进入了吉利汽车电池供应商体系。 目前，除了宁德时代，吉利汽车的电池供应商还与孚能科技、欣旺达、恒源新能源、中航锂电、合肥国轩、塔菲尔、亿纬锂能、力神电池、蜂巢能源等电池企业合作。达成合作。 此外，宝马还引入了亿纬锂能； 奔驰投资孚能科技； 长城汽车孵化蜂巢能源。
可以说，电池作为新能源汽车的“心脏”，直接决定着各家车企的销量。 拥有绝对统治地位的宁德时代，对于车企来说无疑是一把双刃剑。 正如宁德时代“锂”换“钠”不想被套牢一样，各家车企也希望有更多的Plan B。
结语
在对曾毓群的报道中，“赌”的标签时常被提及，反映出宁德时代的发展是多条腿走路。 曾有媒体在报道中援引宁德时代内部人士的评价称，宁德时代不像一家公司，更像是一家研究机构，那些放在其他公司的研发项目不一定算成功，不会被批准。在宁德。 时间会通过审批。 但或许正是这种居安思危、敢思敢战的精神，才让宁德时代乘着政策风，登顶称王。
长城：未来是光明的，道路是模糊的
“研发能力强的长城汽车，为什么给人一种没有技术的错觉？”
这是最近在知乎上看到的一个问题。 答主罗列了一大串长城产品，但评论还是吵得不可开交。
在这里，我不想证明长城的技术有多好，只是想说明长城在2021年的品牌营销确实比产品营销好很多，让长城在两个维度上有了一定的突破销量和品牌。
数据显示，刚刚过去的12月，长城汽车共销售新车辆，同比增长8.2%，环比增长32.5%。 万销售额。
不过，这也在一定程度上弱化了“科技长城”的标签。 自前年掌门人魏建军发出“长城明年还能活吗”的灵魂拷问后，各种跑路的产品名和层出不穷的网红车接踵而至。 走得更远。
交通长城还是科技长城
自去年广州车展沙龙机甲龙正式亮相以来，长城共有6个品牌：哈弗、欧拉、WEY、长城皮卡、坦克和沙龙。 其产品名称可谓千奇百怪，层出不穷。
此前，哈弗品牌旗下有大狗、初恋、赤兔； 新能源赛道上还有黑猫、白猫、机甲龙； 还有高端拿铁咖啡、玛奇朵咖啡和摩卡咖啡； 坦克，枪支。 仅在产品命名上，长城就已经涉及到动物、咖啡、军事等多个领域。
这种放飞自我的命名方式也引来不少网友吐槽命名过于随意，但也正是这些玩法为长城带来了过往的流量浪潮。 相信连不关注汽车行业的朋友都听说过。 向上。
品牌之间也有花式营销，其中最突出的是欧拉。 正如长城汽车欧拉品牌营销总经理于飞所言，“欧拉要做全球最受女性喜爱的汽车品牌”。
先是依托“猫”这个深受女性消费者喜爱的文化矩阵，为产品命名，然后在小红书这个种草少女聚集地集中推广，最后在各大车展搭建女性展台. 对公司的深刻洞察，正在形成独特的营销方式。
更有什者，在去年的上海车展上，长城还为各品牌安排了明星站台，包括功夫巨星甄子丹、“毒舌”易丽静、硬汉张涵予、流量小生张彬彬、华为二公主姚安娜等。 、甜美少女毛晓彤等，展台热闹非凡。
这一切的背后，是长城对整体战略思维的转变。
2020年，为了让公司深入了解用户，长城汽车提出将品牌作为一个独立的战斗群，将车型作为一个独立的战斗单元。 之后，长城汽车内部组织架构发生变化，一批年轻的领导者迅速成为集团各板块的领军人物。 中坚力量，也正是在这之后，这家曾经被诟病为汽车行业营销最少的公司开始掌握交通密码。
不过，这个交通码并不少花钱。 to data from , the sales of Great Wall in the first three of 2021 are 3.907 yuan, which is 1.62 more than that in 2020.
, after a deep and with , the sales of Great Wall began to a good . In terms of major sub-, Haval, which on the SUV , sold a total of 770,008 units, a year-on-year of 2.6%; Euler, which loves women the most, sold a total of 135,028 units, a year-on-year of 140%.
Tanks that have just have been in short , with 84,588 units the year, and there is still great in the ; the main high-end Wei brand sold a total of 58,363 units, and the of users 450,000; the Great Wall , which can be the only one in China, sold 233,006 , a year-on-year of 3.6%.
It is true that in this era of new cars, where the smell of wine is also of deep , it is to be seen by . Great Wall has put a lot of into and brand , which has also good and sales. It is a point worth from other car , and it is also one of the why Great Wall was as the of the year.
, how to make the label of "Great Wall of " among while and sales, of an car in the eyes of , is a that Great Wall needs to think about next.
Great Wall has the Dayu that to never catch fire, the three major of "lemon, tank, and ", and car-level power . Any of them can be said to be -, but in 2021, the of by shiny .
, the new by Great Wall are all of the of , such as Euler Cat and , WEY Dream and PT , Tank 300 and Ford, Tank 500 and Land , plus Sai The of the Tank 300 and the of the Euler "core door" by CCTV and have a of to the brand and users.
In the book " Brand ", brand guru David Acker : You must guard your brand , and you must keep the group of you serve . Only in this way can be your and your brand.
Make money for a while, or make money for a ? it is not a of one or the other. Great Wall know how to build user when the is .
The high-end by ?
who paid to the Great Wall in the past may still have such an : Why is the Great Wall doing ?
In just one year, Great Wall has heavy news such as the of high-end new , the of -level power , the of to its scope, its entry into the field of heavy , and the of its car .
Under the great in a , the of Great Wall are more and more. For a with a of more than 130 yuan, it is hard to say it is good or bad, but it will put Great Wall on heavy and costs. 负担。
The most is the of . 1,280,993 seems to be a very good card, but from the order , the has not been fully . Euler, tanks, and Great Wall are all by the "chip panic". Among them, the tank 300 and tank 500 even had sales chaos such as " " and " price ".
than that this is the of Great Wall's blind of , it is to say that in to the main , Great Wall needs other new , or this is the of Great Wall's about which way to go.
Haval is the sales basis of Great Wall's fuel track, Euler is the first march of Great Wall to enter the new track, and Great Wall are the for Great Wall's in the field of . But these are not to the "Great Wall". From the of past sales, the field of fuel has , and it is for Euler to carry the of new . are even more by .
, it is very for Great Wall to break the price , high-end , and brand .
In 2016, WEY was named after the 's . Great Wall also said, “WEY will have an R&D team, an high-end parts , an brand team, and is in the . new ."
, long-term brand , solid , and user base, WEY's road to is to not be so . In 2021, WEY, which has been for five years, will the only sub-brand of Great Wall that has a year-on-year . It must be known that the base in 2020 by the is very low.
But in fact, have seen the dawn of the of the WEIY brand. After the hard-core off-road tank 300 was born, the sales of the tank 300 have been all the way with its tough-guy and good . But the good times didn't last long. In order to brand , Tank 300 from a to a brand.
It was not until the half of the year that Great Wall its , on the smart , the VV with the , to the of the WEY brand again the two major of " ". to the sales data in , 2,513 , 2,707 , and 4,845 were sold. For them in the , sales are .
It's just that WEY has , and the Great Wall has to toss again. Great Wall the car WEY. At the Auto Show last year, the first car was named "Dream ", it as a retro car.
, from hard-core off-road to smart to retro , WEY does not seem to have a clear and clear .
"The tank is the most and the most of WEY", once by in the .
我同意。 WEY needs tanks, just like needs , and Land Rover needs . After all, the of a car can bring more to a brand. WEY needs to a clear brand image at this stage, and It is not an for new Great Wall .
In this , Great Wall may learn from Geely. Even if there are not many Lynk & Co , as long as they are good at and well, the will still be . In 2021, WEY will sell 58,363 , which is by Lynk & Co's 220,500 .
In the , the tank may again, but in the high-end of self-owned , WEY will stand on the same line as UNI, , etc. Great Wall can be said to wake up early and catch up late.
Che Tan Jun
As of the end of 2021, even if it Euler's "core door", Great Wall is still in full swing, ninth in the value of auto with a total value of 420 yuan, Honda and BMW in the same . But the sword of is still high above his head. What will the Great Wall need to rely on to its 420 value?
At the and last year, Great Wall set a goal to high value: by 2025, it will sales of 4 , 80% of which will be new , and its will 600 yuan. In the next five years, the in and 100 yuan.
Sorry for my lack of . Since the , the Great Wall has , but for the Big Dog, Euler, and Tank 300, other are not . The high-end brand WEY is in again. , the is up, but to jump from 1.28 in 2021 to 4 in 2025, it more like the .
That's right, but I think Great Wall's top at the is not to the value, but to get back half of the 's lead. For , Lynk & Co has a mid-to-high-end brand user image; for , in the model , have full of to SUVs; is the of in mid-to-high-end new .
长城的摊子已经铺得足够开了，各品牌也逐渐在各个技术路线有了卡位。长城，前途是光明的，只是道路比较模糊。
盘点2021年轿车市场：自主短板虽然还在，但有进步
2021年，中国轿车市场发生了微妙的变化，自主轿车不断上攻抢占更多的轿车市场份额，合资轿车市场开始收缩的同时品牌分化开始加剧。
面对疫情反复和芯片紧缺危机的2021年，中国乘用车市场顶住压力终止自2018年以来的连续三年销量下滑，达到2014.6万辆，较2020年同期增长4.4%。
在SUV达到市场份额的塔尖后，轿车市场开始回归。2021年，国内轿车市场累计销量为984.6万辆，同比增长6.4%，这也是轿车市场自2016年以来首次实现正增长。
从阵营分布看，轿车市场恢复增长带来了新的变化：自主品牌轿车开始不断蚕食合资轿车的市场份额。数据显示，自主轿车2021年全年销量为306.3万辆，同比增长66.1%；合资轿车全年销量为678.3万辆，较2020年同期下滑8.62%。
携手突破
随着自主品牌在燃油车方面技术不断积累和在新能源方面占据着先发优势，自主轿车开始在各个轿车细分市场进行突围。
近年来，自主品牌在小型轿车市场的地位日渐式微。尤其是在奇瑞QQ和比亚迪F0等车型退出历史舞台后，本田飞度和丰田威驰等合资小型轿车在这一细分市场掌握绝大部分市场份额。
然而，随着新能源汽车产业兴起和快速发展，自主品牌借势电动化重新对小型轿车市场发起新的攻势，同时成为拉动这一细分市场不断增长的主要动力。2021年全年，国内小型轿车市场销量约为133.1万辆，自主小型轿车销量超过100万辆，市场份额超过75%。其中，五菱宏光MINI EV去年累计销量达到42.6万辆，同比增长257.6%，位列中国轿车销量排行榜第二名。
在竞争更为激烈的紧凑型轿车市场，自主品牌曾一度只有吉利帝豪一款车型能够与合资同级车型掰手腕。不过，这样的竞争局面在2021年发生了变化，长安逸动、荣威i5以及名爵5等自主紧凑型轿车的爆发让帝豪不再是“孤胆英雄”。
其中，长安逸动和帝豪维持在较高的销量水平，全年销量分别为20.9万辆和17万辆；名爵5得益于国内和海外市场的双重拉动全年销量为14.1万辆，同比增长195.7%；荣威i5在迎来中期改款后，全年销量提升至12万辆，同比增长4.1%。可以预见的是，帝豪和逸动或将逐渐成为中国紧凑型轿车销量前十排行榜的常客。
如果说帝豪和逸动等车型是在销量层面与合资相抗衡的话，那么星瑞和领克03则是在终端成交价格方面直接与合资同级车型较量并且取得不错的销量表现。其中，星瑞全年销量达到13.4万辆，同比增长599.7%；领克03在去年12月突破1万辆，累计销量提升至7.7万辆，同比增长9.1%。
相比在紧凑型轿车市场呈现出的多点爆发，自主品牌在一直渴望分一杯羹的中型和中大型轿车市场仍未取得实质性的进展。一汽奔腾、吉利和广汽传祺等品牌也曾对该市场进行尝试，但是最终依然折戟。
自主品牌想要从合资品牌手中夺得更多的轿车市场份额，必然需要在中型和中大型轿车市场有所作为以便弥补短板，在这一细分市场站稳脚跟也有利于自主品牌提升自身的溢价能力和品牌价值。
合资分化加剧
在自主轿车不断地向上围攻和芯片危机之下，合资轿车市场在2021年出现动荡并呈现市场份额萎缩，整体销量同比下滑超过8%。其中，德系轿车下滑尤为明显，去年全年销量为273.1万辆，同比下滑12.2%；美系轿车和日系轿车同样难逃下滑的命运，全年销量分别为103万辆和260.9万辆，分别同比下滑5.1%和3.4%。
在合资轿车市场整体销量下滑之际，合资品牌之间的分化也进一步开始加剧。在合资小型轿车市场，日系品牌2021年凭借双生车型本田飞度和LIFE、丰田致炫和威驰等车型在这一细分市场占据着主导地位，全年销量为26.4万辆，市场份额占比超过64%。
日系品牌在小型轿车市场表现如此强势，主要原因是除日系品牌外，其他合资品牌在该细分市场不再投入新的车型，即便仍然现存的车型在更新换代方面也非常缓慢。
如今，德系和美系品牌分别只剩下大众POLO和雪佛兰赛欧一款车型征战，全年销量分别为3.95万辆和5.0万辆，分别同比下滑12.2%和同比增长121%，其中赛欧主要出口海外市场。韩系品牌虽然有起亚焕驰、现代悦纳和瑞纳三款车型在售，但是它们加起来的销量仍然不敌飞度一款车型。
在紧凑型轿车市场，日系品牌和德系品牌依然是主流，不过后者在两者之间的角逐中稍落下风。数据显示，日系品牌紧凑型轿车2021年全年销量达到约为140万辆，而德系品牌紧凑型轿车累计销量则约为120万辆。德系紧凑型轿车不敌日系的直接原因则是德系品牌受制于芯片供应不足，使得产能未能跟上。
其中，日产轩逸凭借采取两代车型同时销售的策略才能力压朗逸一头，全年销量达到50万辆，夺得中国轿车车型销量冠军。不过，新老车型同堂销售在带来销量的同时，也会拉低日产的品牌价值。轩逸还能维持如此高的销量多久，仍然是一个问号。此外，随着芯片危机缓解，德系紧凑型轿车必然逐渐回暖。届时，谁胜谁负还犹未可知。
相比日系与德系品牌在紧凑型轿车市场的强势表现，美系品牌凭借英朗重新推出四缸车型守住了市场份额，英朗去年全年销量为26.3万辆；而韩系品牌则表现不如人意，只有伊兰特一款表现尚可的车型在苦苦支撑，全年销量仅为13万辆。
德系受芯片不足影响的马太效应在中型轿车市场更为明显。在去年，日系品牌中型轿车在销量方面超越了德系主流合资品牌。其中，日系中型轿车三强凯美瑞、雅阁以及丰田包揽了主流合资品牌中型轿车车型销量冠亚季军，全年累计销量分别为21.6万辆、20万辆和16.2万辆。此外，亚洲龙在去年同样表现不俗，全年销量突破10万辆大关至12.3万辆，同比增长10.3%。
曾经表现强势的德系帕萨特和迈腾则饱受芯片短缺之苦，销量从巅峰期的20多万辆下滑至不足15万辆，在2020年同期较低的基数上进一步下滑且跌幅超过10%。其中，帕萨特全年销量为12.4万辆，同比下滑14.%；迈腾全年销量为14.7万辆，同比下滑13.5%。
同时，美系和韩系在中型轿车市场的日子也不好过。别克君威2021年累计销量跌破10万辆门槛至9.6万辆，同比下滑28.9%；现代索纳塔和起亚凯酷仍处在低迷状态，凯酷全年销量刚刚突破1万辆，索纳塔全年销量更是不足万辆。
总体来看，在合资轿车市场不断萎缩的情况下，日系和德系轿车凭借各自在中国市场长期积累的品牌影响力依然能够获得不少用户的追捧。美系轿车尝试到三缸发动机之苦后，通过新增四缸发动机车型已经有了明显的起色，在这一策略引导下的美系轿车仍有增长的空间并有能力维持住市场份额。韩系轿车则随着在中国市场品牌影响力不断下滑，失守中型轿车市场，仅靠紧凑型轿车艰难度日，韩系轿车市场份额不断收缩已是不可避免。
附：2021年年度轿车销量排行榜
华为造车：从炸裂到分裂
华为造车并不太平。
尽管华为始终咬定绝不下场造车，只做造车行业的智能方案解决商，向所有车企开放大门，但车企们反倒对其紧闭大门。
唯一对华为敞开怀抱的塞力斯也虚掩着门“落荒而逃”，留下一堆烂摊子和茫然四顾的华为。
其实华为这般接连碰壁并非能力有限，也非战略失误，只是简单的“内部不和”。
一华为的左右对立
我们知道华为近十年的最大一个分水岭，便是“失去”苦心经营的手机版图。虽然华为进行各种曲线自救，剥离荣耀、收缩华为手机……但于企业自身而言，那经年累月、树大根深的“硬件团队”仍是华为内部屈指可数的主干势力之一。
甚至……可以称为“派系”。
加之在情感上，华为手机不是输给市场和对手，而是输给阴谋家，这种输法令华为血气方刚又心高气傲的硬件团队根本难以释怀，心存不甘。
而自己的“倒霉”，又加剧了同行对自己的揶揄和戏弄，五味杂陈、恼羞成怒、百口难辩、有心杀贼、无力回天……于是，华为的硬件团队就像一个失去孩子的父亲，亟需寻找一个新的孩子来继承自己的遗志。
而这个手机之外的“新硬件时代”，便是汽车。
华为的硬件团队原指望通过下场造车来东山再起、卷土重来，但偏偏……华为的另一波来自高层的声音则认为，如果华为坚持造车，仍有很大概率重蹈手机业务的覆辙，不能掉进同一个坑里两次，也不能被阴谋家用同样的方法暗算两次，因此，最稳妥也最宏大的做法，那就是成为中国的“博世”。
因为美国它敢搞大众、搞奥迪、搞戴姆勒……就是不敢对博世痛下杀手。“诛人如诛己”，必须给任何阴谋家都留下这样的忌惮，才能最大限度的保证自身安全。
听起来十分合理、理由充分，但包括硬件团队在内的一些华为声音则认为，华为并不具备“博世”的禀赋，且在未来的市场转型中，智能汽车时代也未必需要一个新的博世，所以还是踏踏实实的自立门户、自主造车最为实事求是。
于是，华为内部泾渭分明的形成两派，即“硬件派与平台派”，双方各执一词，争执不下。所以后来才有了那句著名的“谁再建言造车就调离岗位”的官方调停——与其说是调停，不如说是“恫吓”，能将这样的内部分歧上升至公开的企业发声，足见双方的矛盾早已到了不可调和的地步。
也正是由于这样的内因，才导致了车企们对华为四处提防。因为作为圈内人，他们知道华为的内部态度并未完全统一，时刻都有改弦易张的可能。不是车企不相信平台的软件及平台能力，而是不相信华为真的永远不会下场造车。
二产品才是最好的PPT和说明书
很多意思。很多时候，企业并不是世界衰于突发的外部危机，而是衰于由某个危机所诱发的内部动荡。
当然，多云君并不是说华为会就此衰落。失去一个手机市场或错过一个造车风口，对华为而言并不会真的伤筋动骨，就像诺基亚没了手机依然过的风生水起。
只不过，从一个企业的战略层面，无论是华为坚定不移的去做平台，还是头也不回的去笃定造车，基本都能趟出一个名堂。最坏的结果不是选一条前途不明的路，而是在两条路中间左右摇摆。
因为没有什么能耗，能大的过内耗。
多云君认为，这一点华为恐怕要向特斯拉学习。
起初，当马斯克想要起手造车时，做过各种各样的原型车，想要说服丰田、戴姆勒等一众传统车企，但根本没有人把他的方案放在眼里。这差点把马斯克逼上绝路，但也为特斯拉逼出了一条生路。
当首代特斯拉面世时，行业巨头们才具体的认识到：哦……原来这就是所谓的新方案，我们懂了。
比国际车企巨头懂得更快的还是中国的企业家们，小鹏、理想、蔚来……都是在这之后匆匆上马，且快马加鞭。
同样的还有索尼。多云君一直认为，日本汽车的未来不在丰田而在索尼。当意识到全球的造车新风口，从多年前开始，索尼的想法就与如今的华为类似，想着联合日本的本土车企一起造车，自己提供新型的技术解决方案，为此索尼还自掏腰包搞出了原型车，但根本没有车企搭理它，别无他法，索尼只好表示——自己跟自己玩，自主造车。
华为虽然从愿景上对标苹果或谷歌，但从现实的路径上，反而更接近特斯拉和索尼。华为不具备谷歌和苹果那种压倒性的平台议价力，根本无法来指挥汽车行业的交通。
所以从这一点上，多云君倾向华为应该像小米、百度一样自主造车，哪怕就算是想成为中国“博世”，也应该像特斯拉一样亲自造车——把解决方案以实际产品的形式展现出来。就像三星是手机制造商，也同样是手机方案解决商，甚至还帮苹果解决了很多问题。
很多时候我们会误以为选择的对与错在于路的左与右，实际上根本没有路，什么第一选择、第二选择、第三选择……都是假设和想象出来的，当有一个方向能促成内部的统一和齐心协力，无论走哪一条路，都将是最正确的路。
当选择过多，造成的直接结果不是“安全”和“预案”，而是站队，随后便是“分裂”。当年，华为手机的逆袭便源自内部统一，只不过面对新造车时代时，华为却只盯着后来的伤疤，而把曾经的因果忘得干干净净。
国产5G射频芯片取得突破：比尔盖茨关于芯片的恐惧正在成为现实
5G射频芯片
作为全球5G技术的领导者，华为推出的P50以及nova9系列都只能支持4G却不能支持5G，这无疑是一件令人十分疑惑的事情。那么这究竟是为什么呢？
博通射频芯片
最大的原因就是在5G当中十分重要的RF射频芯片的缺失导致无法提供5G服务。那么如此重要的射频芯片究竟是什么？射频芯片属于模拟芯片的一种，被称为模拟芯片皇冠上的明珠，因此可见其研发的难度。
射频芯片的主要功能是两大方面，发送和接收：将无线通信基带信号转化成无线电射频信号并通过天线发射出去，将接收到的无线电射频信号转化成数字信号并交给基带处理。目前全球射频芯片主要厂商有美国的博通、安华高、、Qorvo以及日本的村田，国产射频芯片的自给率在2017年的统计数据中不足2%。
华为缺少的三块芯片
而华为在断供之前射频芯片主要由村田、Qorvo、、Epcos等厂商提供，等到断供之后华为正努力寻找国内替代厂商，其中4G射频芯片由海思和卓胜微提供，但是5G射频芯片在短期之内难以找到解决方案,因此也导致了最新上市的几款旗舰手机出现了无法使用5G的问题。
比尔盖茨曾断言断供只会让中国芯片更强
对于断供芯片，很多人都持反对态度，其中前世界首富比尔盖茨曾经警告美国相关部门：“断供芯片只会强迫他们自己制造芯片并实现自给自足。相反美国则会失去高薪工作和岗位。”如今看来这一警告正在逐步变成现实。
为什么射频芯片国产率曾经不足2%？就因为这一领域虽然重要，但是在国外巨头垄断之下想要突破十分困难，因此国内企业对于射频芯片领域的突破并没有放在首位，而是优先突破其他领域。但是随着芯片断供的到来，大量企业开始意识到不能单纯以利润来衡量芯片产业，否则一旦断供其造成的损失将十分巨大。
富满微电子
所以从2021年下半年开始，包括、国民飞骧、汉天下、、RDA、卓胜微在内的多家芯片厂商开始发力5G射频芯片。在卓胜微于2021年9月份宣布推出5G NR频段5G纯国产射频芯片后，今年的1月份富满微电子宣布研发出5G前端射频芯片并进入量产阶段。除此之外包括韦尔股份、苏州汉天下、开元通信、三安集成等企业也陆续取得突破并进入试生产阶段，距离量产指日可待。可以说在5G射频芯片领域正在有越来越多的企业实现了突破。
随着以5G射频芯片为代表的国产芯片逐渐崛起，比尔盖茨所恐惧的事情正在变成现实——断供使得越来越多的国产厂商开始觉醒并投入到各种芯片领域的研发之中。随着越来越多技术和资金的进入，随之而来的就是良性循环：产业规模不断扩大，产业链不断完善，人才数量不断增加。
那些杀不死你的，终将使你更强大
对于芯片产业来说，最重要的其实不是一个或几个企业的突破，而是众多企业在芯片的不同领域钻研，最终由点到面形成一条完善的芯片产业链。以往沉溺于“造不如买”的思想导致我们并没有及早醒悟，但芯片断供无疑给我们敲响了警钟——没有自己的芯片产业那么其他产业就像构筑在空中的楼阁，充满了未知的风险。
如今芯片断供虽然给我们造成了暂时的影响，但正所谓杀不死我们的只会让我们更强大。等到越来越多的企业在越来越多的领域中取得突破之后，等到我们构建起完整的芯片生态环境之后，那些曾经断供我们的企业早晚都会自食其果。