混合动力 更运动的尝试 东风本田混合动力白金论坛
在试驾这两款本田锐混动车型之前，我一直在想，为什么国内的两家本田厂商都把他们的轿车作为首批混动车型推向市场。 我这才终于明白原因。
混合动力雅阁我就不多说了。 搭载混动系统后，清爽如沐春风的同时，也不忘延续一直强调的舒适风格。 但是经过这次混动的试驾，我发现了夏普 SPORT真正的魅力，更多的会体现在上。
你怎么知道这是混合型 Spire？
这是一项相当艰巨的任务。 白金混血版的外观和普通版几乎一模一样。 车身颜色除了中网的淡蓝色饰条外，还加入了颇为特别的GOLD和LOFTY BROWN配色（厂商并没有说明是否为混动版专属），前代采用的全LED大灯和排气SI版除了从双面单输出变为单面单输出，以及全车的三个徽章外，在外观上与普通汽油版没有区别。
作为老Spiro的车主，我最欣赏的还是老Spiro的内饰做工。 当年的生产水平几乎与讴歌相当。 混动虽然相比普通版只是在配色和用料上进行了升级，但已经起到了足够的画龙点睛之笔，大大提升了整车的档次感。 尤其是在配色方面，棕色的座椅与中控以及门板上的银色饰条搭配得很好。 同时我发现车门面板上隐藏着同样淡蓝色的氛围灯，颇为沉闷。 细节。
车上还有很多好玩的
普通上的变道盲区辅助、一键启动、副驾驶boss按钮等细节配置在混动版上一一配备，一键换挡设计也一直沿用在混动版上冠道和混合动力雅阁也有配备。 它继续用于 Core。 虽然用起来有点不习惯，但还是个很有科技感的玩物。
说到好玩的东西，对于混动车型来说自然少不了能量分布的显示。 在中控屏和仪表盘上，有状态显示仪表，会根据不同的驾驶条件和车辆负载显示汽油机和电动机。 无缝贴合。 相信100%的车主在初次驾驶混动车型时，都会将一半的注意力放在能量转换的变化上。
本田的i-MMD系统虽然机械结构简单，但控制软件却是整个系统运作中最重要的。 这些都是别人学不会的。 即使是短暂的试驾，我也已经可以感知到整个动力系统至少有10种工作状态，而且所有工作状态之间的切换是无缝的、无声的、不可察觉的。 刚刚好。
这就是运动的精髓
首先自然要提到本田i-MMD混合动力系统。 与搭配后本田思铂睿轿车，整车的驾乘感受得到了彻底的蜕变。 和之前试驾的雅阁混动版一样。 流畅流畅的加速性能，相信试过的人都会惊叹不已。
不过这类混动车型有个缺点，就是加速感过于疏离。 尤其是在以电机为主的中段加速部分，虽然时速表指针向上滑动灵活，但对车身的加速力并不明显。
人很容易麻痹，下意识地觉得车速不快，混动车的安静度有了明显的提升（谁说本田车吵就试试），当发动机不参与工作，就会传入车内，只有远远隔绝的轮胎声，所以刚开始开车的时候，一定要习惯那种模糊的速度感。
按理说，只有纵横比更大的17寸混合动力才会比18寸混合动力雅阁更舒适，但事实恰恰相反，混合动力比混合动力雅阁拥有更丰富的驾驶体验本田思铂睿轿车，方向盘反馈的路感更加细腻，减震器和悬架的响应与混合动力雅阁大不相同。 两款车在追求舒适性和运动取向上出现了分歧。
据工厂工程师介绍，混合动力的底盘进行了重新调教，悬架部分采用了更大比例的铝合金轻量化材料。 此外，由于电池重量增加，悬架阻尼和硬度也与普通版不同。 而这多重底盘细节升级的效果，才是真正让人感受到SPORT的魅力所在。 悬架的支撑力有点像升级版的避震器。 硬朗硬朗的设定让整车的行驶状态相当稳定，也很容易掌控。
同时，也是因为车身前后重量比发生了变化。 正面的指向性与普通版略有不同，没有那么锐利。 Spiro 带来更有质感的驾驶响应。
编者总结——
相信运动混动系统不仅仅是动力和节能水平的提升，整车对于动力特性的深度升级和调校才是整车性能更好的关键。 Spire如今所能达到的动力水平和底盘功力，丝毫不逊色于任何同级别的所谓“跑车”。 如果你既要追求环保和效率又不放弃对驾驶感受的追求， Spire就是你的菜。