试驾宝马1系运动轿车运动新军前驱？
“咦，听说宝马开始做前轮驱动车了吗！” “不是吗？！BMW还是BMW吗？”
我想这样的疑惑可能发生在每个人身上。 从基于UKL平台的2系运动旅行车诞生1系运动轿车，到全新的BMW X1，再到现在的全新1系运动轿车，这样的质疑声不绝于耳。 连我自己都有些动摇，直到真正开上全新1系运动型轿车。 可以很负责任的说，这还是一款运动性能十足的BMW。在此感谢洛阳中升汇宝4S店提供1系媒体试驾车
中国特供是否意味着“本土化”研发？
其实不一样，好像宝马X5也是专门针对美国市场的。 1系运动轿车的诞生，就是为了打造一款更符合国人对驾驶乐趣需求的车型。 适应国内市场的属性，但这可能只是故事的一半。
要知道1系跑车的整体研发几乎都是在德国总部完成的，准确来说，它的很多标定都是根据它在纽博格林赛道上的表现来完成的，刹车的优化也是如此。在德国完成标定，在法国完成转向系统的优化标定，在中国完成全面系统的针对性优化标定，几乎涵盖了国内所有环境和路况，也塑造了运动性和对国内的适应性路况，所以1系跑车是宝马针对中国市场重新开发的车型1系运动轿车，但这并不意味着它是一款“本土化”的产品。
前轮驱动并不意味着失去宝马的乐趣
如果你的潜意识告诉你宝马一定是后驱，那我真的觉得这个理解显然不够全面。 就BMW目前在卖的车型来说，不仅有后轮驱动，还有四轮驱动，当然还有前轮驱动，所以驱动形式只是车辆动力传递到后轮的一种方式。地面。 如果仅以驾驶形式来判断一款车型是否运动，显然过于片面。 这就好比把同样的食材给不同的厨师，有好有坏，不得不承认BMW是个地地道道的“好厨子”，而MINI品牌和JCW车型已经充分证明了BMW的前轮Power——驱动模型。
为了让1系跑车名副其实，工程师们加入了多项配置，比如全新的B系发动机、8速自动变速箱、驾驶体验控制系统、驱动力分配系统、均等-长传动轴和高刚性运动调教底盘等等，结果是宝马把它打造成同级别运动性能最好的紧凑型轿车，通过充分的体验，确实很好玩。
外观有哪些亮点？
BMW 1系跑车具有BMW的所有家族特征。 不可否认，这是目前BMW家族中最年轻的车型。 标志性的双肾型进气格栅与大灯相得益彰，全新设计的“天使眼”边角更显与众不同，而这套大灯为标配，同样与众不同的还有车内两侧的凹凸线条，营造出一种硬朗灵动的车身，而尾部的设计非常紧凑，风格年轻时尚，都是80后美女设计师完成的设计。
此外，受BMW M家族启发的较低进口进一步增加了1系运动轿车的侵略性，但这些并非装饰品，它们对车辆的运动性能做出了重大贡献，不仅可以减少湍流减少风阻力并提高前制动盘的冷却效率，以确保制动系统的正常运行。
1系跑车的尾部有着饱满的臀部。 矮小精干的设计让车身非常紧凑。 尾灯采用了LED和卤素灯泡的组合。
内饰怎么样？ 空间表现如何？
我想用一句话“麻雀虽小，五脏俱全”来概括，是的，如你所见，这虽然是一辆“小”宝马，但里面的东西却很多，甚至是新加的 装饰性的缝线设计让1系运动型轿车的内饰高级感倍增，而除此之外，HUD抬头系统和8.8英寸高清中控显示屏更让人惊喜，分辨率超乎想象。 该系统创造了非常好的用户体验。
在储物空间方面，1系运动型轿车也最大程度的照顾到了中国消费者的使用习惯，车内可以放置物品的地方非常多，后备箱的空间可以也符合预期。 打开下面的分区可以继续存放一些私人物品。 当然，可以分成“4/2/4”的后排座椅也很有用。 即使你想放滑雪板或者一些长家具，也没有问题。
在乘坐空间方面，1系跑车也符合紧凑型跑车该有的样子。 我身高185公分，坐在前排，四个手指在脑袋上，但后排就显得有点局促，脑袋基本没有空间，腿上却有四个手指的空间。 不过考虑到他的跑车性质，这样的表现在同级里也不算差。
B38和B48有什么秘密武器？
我们都知道油门的深浅其实就是控制油门的开闭。 不过，为了让发动机的反应更加灵敏，宝马的工程师们换了一种新的思路。 当发动机启动时，节气门会立即全开，以尽量减少发动机的进气阻力。 这时候节气门的控制其实就是进气门的行程，小节气门开门行程短，大脚油门开门行程大，省去了节气门之间延迟的部分气门和发动机气门，这就是为什么宝马能够 动力响应几乎没有延迟。
此外，B48双涡管单涡轮的设计也有效降低了涡轮迟滞，提高了涡轮的响应速度。 干扰还赋予它脉冲涡轮的效果。 简单来说，废气并不是持续不断地吹动涡轮叶片，而是以脉冲的方式连续快速地吹动涡轮叶片，这无疑降低了涡轮迟滞，也增加了涡轮最早介入的时间。
其实类似的先进技术还有很多，比如LSD技术、高压高精度燃油喷射和优化平衡轴等，有兴趣的朋友不妨多研究一下。 反正大家要明白的是，不管是三缸还是四缸，宝马的发动机技术都非常成熟，使用起来完全不用担心。
这是一辆能让你重新认识的前轮驱动宝马
如果不是这几天的全面体验，或许我还会对前驱1系运动型轿车嗤之以鼻，但事实证明我错了，完全错了。
先说功率吧。 118i和125i的风格其实是一样的，都是很活跃的。 虽然发动机功率、扭矩和匹配的传动有所不同，但BMW犀利干脆的本性体现得淋漓尽致，油门响应迅速。 ，只要轻踩油门，座椅就会对你的背部微微施压，让你充分感受到动力的释放。
随着脚趾的动作，爱信的两台变速器可以最大限度地降档，即瞬间从最高档降到二档。 动力响应非常快，不得不佩服BMW的调教功底，无论是换挡响应、速度还是逻辑，都与BMW车身上广泛使用的ZF变速器相差无几。 是3系还是前轮驱动的1系。
方向和悬架的调整向身体传达了丰富的信息。 略重的转向和硬朗的悬架，让人很是欣喜。 可能老年人会觉得悬挂有点硬，但对于喜欢开车的人来说，这个感觉确实不错。
在城市中行驶，1系跑车非常灵动，视野开阔。 有了全方位的雷达和后置摄像头，在拥挤的街道上游刃有余，这种驾驶体验与传统宝马不一样。 差别太大了。
三种完全不同的驾驶模式，想要省油、舒服还是躁动只需要动动手指，但我觉得“躁动”的运动模式才是开1系运动轿车的日常。
与后轮驱动不同，前轮驱动确实很难做到前后50:50的平衡，而且由于车头自重大，很容易推头（转向不足）转弯的时候，但是BMW又一次感受到了完全不同的动态响应。
BMW的工程师深刻理解前轮驱动车辆的先天劣势，因此在调教过程中，他们着重调校了车辆在弯道的动态响应，使其更加平衡，或者减弱了推头的倾向，让车辆更加中性，而且在实际驾驶中，这种感觉确实有些奇怪。 弯道里的1系跑车动力很稳。 车尾不仅主动还乐于助车过弯。 动力有点类似于3系。
车头的表现也令人欣喜。 精准的指向让车头轻松转弯，指到哪里打哪里都没问题。 虽然电子助力转向牺牲了一小部分路感，但这台车心跳的感觉还是很惊艳的。 非常愉快。
其实即便是针对国内路况进行了自适应标定，1系跑车的悬架支撑还是很不错的。 在上海国际赛车场的各种弯道中，无论是低速U型弯道还是高速组合弯道都能游刃有余，平衡的设计让这款前驱跑车着实与众不同。
其实看似说了很多，其实很多感受是难以用言语形容的。 这是一款远超我预期的前驱BMW，也确实不辱BMW的定位——同级车中最有趣的驾驶。 模型，如果你还有疑问，那就花时间试试吧