爱车小课堂：了解火花塞，养车不盲目
发动机是汽车的心脏，火花塞是发动机的心脏； 有句话说：“动力好不好，全靠火花塞”。 当火花塞出现异常时，会造成发动机启动困难、功率下降、废气过多、油耗增加等诸多问题。 曾经有一个针对“火花塞使用寿命”的100位车主的调查，20%的车主表示应该按照保养手册上的要求更换，40%的车主表示会维修师傅建议更换时进行更换； 另外40%的车主不知情。
对于外行来说，以上评论真的不足为奇； 但对于一些有经验的车友来说，这简直就是一道“打分题”。 可以看出，大部分网友都不知道多少公里，什么时候更换火花塞； 有些网友会按照保养手册更换火花塞； 甚至有网友表示，出现问题后是否在更换火花塞。 带着各位车友的疑惑轿车火花塞多少钱，今天小编就用简单直接的文字，为大家详细全面的讲解一下火花塞； 首先，让我们从火花塞的结构说起。
火花塞的基本结构
火花塞是汽油机的重要点火部件。 火花塞的种类虽然很多，但结构基本相同。
一般由接线螺母、导电螺丝、陶瓷绝缘棒、金属外壳、抗干扰电阻、中心电极、硬质贵金属电极头、侧电极组成。
火花塞的工作原理
自从发动机问世以来，它不仅取代了骡马原有的动力，而且应用到各行各业； 它带来的力量，推动着人们飞得更高，走得更远； 它是人类历史上最伟大的发明之一。
当发动机启动时，发动机内部数百个零件相互配合，重复着进气-压缩-做功-排气的四冲程工作； 而火花塞在“动力”冲程中起着重要的作用。
当活塞将混合可燃气体压缩到上止点时，高压线圈发出的脉冲（高压）通过丝螺母穿透火花塞两电极之间的空气，产生电火花，点燃气缸内的混合气体。 ，从而形成爆炸功； 长时间的爆破工作会使火花塞电极的温度达到900℃左右。 可想而知，火花塞的工作环境是多么的恶劣。
火花塞的两个共同特点
众所周知，火花塞在没有积碳的情况下会正常工作。 实践证明，当火花塞点火头保持在500°C-600°C的温度时，落在点火头上的油滴可以立即燃烧而不会形成积碳（高于此温度会提前燃烧，低于这个温度就会有积碳；为了避免这两种情况的发生，有冷火花塞和热火花塞之分）。
不同结构和材料的火花塞具有不同的热特性； 一般用“冷型”和“热型”来定性描述火花塞的热特性，或用“热值”来表示火花塞的热特性。 （“热值”表示火花塞将燃烧室吸收的热量散发出去的程度。）
热型：吸收的热量难以散发的称为“热型”火花塞。
冷型：散热能力强的火花塞为“冷型”。
区分热火花塞和冷火花塞：为了更好的区分两者，设计师将热火花塞的裙边设计的很短。 主要目的是发热面积小，散热快。 动力引擎； 而冷火花塞正好相反。 其裙部细长，受热面积大，散热慢，适用于高转速、高压缩比的大功率发动机。 （火花塞上的字母也可以区分“热值”。比如：NGK BRK6E-11中的6表示热值为6。一般说明书上都会有火花塞型号的详细说明。购买时选择合适的火花塞也很重要。）
两种常见的火花塞
普通火花塞：点火头材料一般为镍锰合金，直径2.5mm，熔点1500℃左右。
优点：便宜。
缺点：不耐烧蚀、电腐蚀和化学腐蚀，导热性差。
稀有金属火花塞：点火头的材料是铂和铱，直径1mm，熔点约2000℃。
优点：产生的火花比较大，火花稳定，可以稳定在自清洁燃烧和热燃烧之间的温度范围内。
缺点：比传统火花塞略贵。
常见火花塞损坏后的症状
近两年来，我们修理厂接到不下百辆火花塞损坏的车辆。 这些车辆中，低档车有十万到三十万辆，高档车也有上百万辆。 在这些被火花塞损坏的汽车中，经常出现的异常症状是：动力不足、点火不良导致动力不足。 但火花塞损坏的症状不止于此。 如果动力不足变成初期损坏，那么失火和缺缸就会变成严重损坏。 相反，火花塞点火不良也会导致油耗增加、排放不达标、燃烧不完全（难闻的废气）等异常情况。
火花塞损坏的常见原因
损坏的常见原因是正极点火电极的消耗，导致正极和侧电极之间的间隙过大，导致电火花过小，因此小电火花不能完全点燃气缸内的可燃混合气; 二是点火头积碳过多火花塞打不着火，积碳过多势必影响点火效果，而使用燃油是积碳的直接原因。
判断火花塞好坏
了解了火花塞的基本结构和工作原理后，如何判断超高数点火火花塞的好坏呢？ 首先，结合平时的用车习惯，用实际情况感受一下现在的汽车动力和油耗是否有差异。 如果与以往相比有差距轿车火花塞多少钱，则很可能是火花塞有问题。
为进一步判断异常，需拆下火花塞目视观察。 拆下火花塞后，仔细观察正极与侧电极之间是否有大量积碳，然后观察正极与侧电极之间的距离。 同时还要检查点火头贵金属是否消耗严重。 如果侧电极与正电极之间的距离过大，点火头的贵金属会被异常消耗，此时需要更换。 如果前者现象不存在，积炭量大，火花塞还是可以使用的，前提是把积炭清理干净。
清洁火花塞积碳
火花塞积碳导致积碳过多的原因有很多，常见的有两种：发动机烧机油和使用不适合发动机燃烧的汽油（劣质或不合格汽油）。 如果只是火花塞上有大量积碳，并没有间隙过大或点火头磨损严重，可以使用火花塞清洁剂进行清洁。 如果没有设备，也可以使用化油器清洗剂； 并用白醋和洁厕灵浸泡，浸泡约2小时，待积炭脱落溶解后，吹干即可再次使用。 （切勿用刀或钝器刮、打磨积碳）
拆下火花塞
拆火花塞也算是技术活。 如果发动机舱内拆卸火花塞的位置足够大，动手能力强的车主可以尝试自己更换。 如果不能完全确定，建议车主不要轻易拆卸； 比如霸路全系车型搭载的卧式发动机，火花塞的位置很窄，没有拆解经验和技巧很难拆解卧式发动机。 火花塞。
准备工具：拆卸火花塞前，需要准备扳手一把（中飞飞动扳手）、中飞加长杆一根、火花塞拆卸用的16mm套筒。 （常用的火花塞套筒为16mm，特殊型号需要判断清楚火花塞的型号）
拆解前，首先需要拆下发动机上的盖板。 拆下后，点火线圈就会暴露出来。 接下来，小心地拔下点火线圈的插头。 拔插头时切记不要使用蛮力。 正确的查找技巧小心拔出，以免损坏插头。 该发动机6缸上的空间被空调滤清器盖挡住了，所以拆卸前必须拆下空调滤清器盖。
之后，依次从发动机上拔出点火线圈，并依次放好。 拆下点火线圈后，从孔中可以看到火花塞。
然后将准备好的套筒与立柱连接起来，然后小心地放入孔中，并确保套筒与火花塞完全啮合。
确认套筒与火花塞完全啮合后，将飞扳手与柱子连接，用力拧下火花塞。
如果不出意外，火花塞很容易松开，然后转一圈拧下来。 火花塞完全拧下后，用点火环或分缸线取出火花塞即可。 上图是拆下的火花塞。 火花塞的正极和侧极全是积碳，我们通过特殊的方法确认火花塞已经不能产生火花了，需要更换才能解决缺缸问题。
结合拆装的方法安装也很简单，但是在安装的过程中一定要格外小心。 首先，用手握住立柱，将火花塞绕圈拧到气缸盖上，然后用中飞扳手拧紧。 该过程与拆卸火花塞的过程相反。
总结
火花塞是发动机的心脏，发动机输出的功率大小、油耗与它密切相关。 与传统火花塞3万至5万公里的使用寿命相比，远不及贵金属8万至12万公里的使用寿命。 简单来说，好的火花塞不仅可以提升动力，还可以节省一部分燃油，所以贵金属火花塞是一个不错的选择。
活动时间2022-08-11-2022-08-18