神龙“分道扬镳”30年，雪铁龙标致内耗终结？
作者/韩玲
编辑/毛世阳
标致雪铁龙单飞
本应在今年迎来成立30周年的神龙，却以一场“别离”迎来了成立30周年。
日前，有媒体援引知情人士消息称，今年神龙汽车旗下的东风雪铁龙和东风标致两个品牌将分拆，各自成为独立的公司。
具体细节上，神龙汽车旗下两大品牌东风标致将由法国集团牵头控股，东风雪铁龙将由中国东风公司牵头控股。 母公司神龙汽车将只负责制造，东风与合资集团将维持现有50:50的股权比例。 对于这一方案，东风内部称其为“两室一厅”模式。
对此，神龙官方表示“谈判仍在进行中”，未来产品规划的细节还有待敲定。 更多细节将在集团于 3 月 1 日发布其在中国的新战略计划时公布。
“分拆有利于我们为东风雪铁龙制定更灵活、更贴近中国市场的方案。” 对于此次离职，东风总部一位高管向《金融世界》周刊表示，但对于外界传闻的具体细节，他表示“没有什么可以透露的”。
“业务的变化并没有外界想象的那么大。” 2月16日，神龙汽车相关负责人告诉财经天下周刊，在品牌运营方面，东风标致和东风雪铁龙原本是独立运营的。 营销部门全部独立，母公司神龙汽车已经弱化生产以外的职能。 “现在只是把股权分开了。”
据了解，该集团包括15个汽车品牌，以及菲亚特、阿尔法罗密欧、吉普、玛莎拉蒂、克莱斯勒、道奇、蓝旗亚等。 目前，该公司在中国的合资整车企业主要有神龙汽车和同样陷入困境的广汽菲亚特克莱斯勒。
该集团希望通过加强控制来挽救中国市场的颓势。 据此前消息，该集团将于3月1日公布在华战略，其中很重要的一环就是增持广汽菲克，持股比例由50%提高至75%。 猜测股权比例调整。
此前有消息称，东风标致独立后将由集团控股，持股比例增至75%； 而东风雪铁龙则由中方控股，中方持股比例也将增至75%。
事实上，无论最终持股比例如何调整，东风标致和东风雪铁龙从神龙“单飞”似乎已成定局，这也为神龙的“双品牌”战略画上了句号。
2019年起，神龙将旗下东风标致和东风雪铁龙4S店合并，以达到降低成本、快速铺网的目的。 分拆后，神龙未来将不再新建双品牌店，现有双品牌店将予以保留。
从最初的双品牌协同战略，到各自单飞，这与神龙历年销量持续低迷有直接关系。 不过，也有业内人士认为，这种“两房一厅”的模式，一方面可以让外方在中国市场保住品牌，另一方面也可以让中方方实现对其品牌的最大程度的控制。
广告现代影音-【京东】小家电，享低价好货！
X
“拯救”神龙
神龙汽车成立于1992年，在各大合资车企中，神龙一度位居上汽大众、一汽大众之后的第三。
然而，自2015年神龙汽车销量达到70万辆的峰值后，便开始一路下滑。 2016-2020年分别下降15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%。 2020年，神龙的年销量也只有5万辆左右。
在这几年的衰退中，合资双方的关系变得微妙，对如何推动公司业绩复苏存在争议，拖长了决策过程。
去年6月，东风雪铁龙高管向《财经天下》周刊透露，该品牌新车上市前，中国高层希望将定价降到最低以保证销量，同时重新掌控终端价格。在4S店。
此前，由于双品牌连续数年销量下滑，神龙双品牌经销商各自为政，打起了价格战。 主机厂几乎失去了对终端价格的控制权。
不过这一计划遭到了法国高管的否决，“他们希望在保证法系车品牌力的同时雪铁龙轿车，更加注重利润。” 上述高管表示。
值得注意的是，不久前有消息称，神龙汽车正在将第二工厂出售给东风本田，一系列密集动作都是为了“自救”。
东风汽车集团公布的数据显示，2022年1月神龙汽车销量为1.3万辆，同比增长90.2%。 去年12月底，神龙汽车正式宣布提前完成10万辆的年度销售目标。 其中，东风雪铁龙全年销量同比增长137%，东风标致全年销量同比增长74%。 销售额同比增长为正。
这是久违的好消息，但离“复兴”还差得太远。
由于销量持续下滑带来的经营压力，神龙不得不暂停部分工厂的生产。
目前，神龙在国内拥有4个生产基地，其中一、二、三工厂位于武汉，第四工厂位于成都。 四家工厂合计规划年产能超过100万辆。 但实际产能利用率很低。 2021年，神龙汽车累计销量约10.1万辆。 也就是说，其产能利用率只会在10%左右。
2019年，神龙关闭武汉第一工厂，出售第二工厂。 二厂产能规划为15万辆左右，此后一直处于“待业”状态，由武汉经济开发区政府收储。 现在第二工厂已经被东风本田接管，作为专门生产纯电动汽车的新工厂，解决产能不足的问题。
一直以来，与日系、德系合资车在国内市场的热销相比雪铁龙轿车，法系车的存在感相对弱一些。 尤其是东风雷诺退市、长安PSA出售给宝能汽车，被业界认为是法系车在中国市场崩盘的最有力证据。 在此背景下，神龙的一系列自救动作，也被视为法系车在华的最后一搏。
2019年，神龙发布“元”复兴计划，希望扭转销量下滑的局面。 在具体规划上，力争2019年实现现金流由负转正，2020-2021年销量增至25万辆，2022-2025年销量突破40万辆，并实现企稳。 但在疫情冲击下，“元”计划行不通，神龙的销量持续“跌跌撞撞”。
此前，PSA集团分析称，导致神龙销量下滑的主要原因是沟通方式和对中国消费者需求的误解。 另一方面，公司在华业务机构运营效率低下，产品更新缓慢。
为了最大程度地挽救神龙汽车，PSA集团在2020年第四季度向神龙汽车提供了5000万欧元（约合人民币4亿元），用于提升标致和雪铁龙在中国的形象和市场体量。 2020-2022年，PSA每年投入1.3亿元，2023-2037年每年投入8100万元用于双品牌形象建设。
PSA援助基金的计划打破了此前业内对PSA可能退出中国市场的猜测。 神龙汽车董事长张祖彤在接受采访时表示，此前神龙的市场低迷与神龙的产品规划不力有关。 策划，其实神龙也不是一成不变的。”
值得注意的是，同一时期，神龙高层也发生了重大变动。 东风汽车集团有限公司总裁助理陈斌任东风汽车集团有限公司总经理、党委书记，PSA集团暂时不再派常务副总经理存在，这在公司历史上尚属首次。 此外，东风雪铁龙总经理任光将调任，由高级总监毛创新接任。
法方的管理“放权”，不仅可以加强神龙汽车的管理和决策效率，也契合PSA集团在中国自救的核心，即如何让产品更“中国化”。
遗憾的是，即使有PSA集团的资金支持，神龙也未能完成2020-2021年25万辆的预期销量。
新能源行动缓慢，复兴仍要靠燃油车
汽车行业分析师张翔表示，神龙这几年的销量下滑，与公司在新能源领域的不作为有重要关系。 由于缺乏对创新的重视，其品牌关注度和认可度有所下降。
在电动化转型方面，与其他合资车企相比，神龙的步伐较为缓慢。 直到2020年，东风雪铁龙才推出旗下首款插电式混合动力车型天逸PHEV，东风标致推出三款新能源车型：e2008、4008 PHEV 4WD和508L PHEV。
从近半年来东风标致推出的三款新能源汽车的销量表现来看，大部分产品的月销量都只有两位数。 东风标致e2008在5月份上市后，两个月的销量只有30多辆，对神龙汽车整体销量的贡献几乎可以忽略不计。
神龙汽车也意识到新能源发展缓慢。 去年上海车展上，神龙汽车宣布“到2025年实现全面电动化”将是下一步发展的重要目标。 基于此，东风标致宣布，到2023年，旗下所有车型将推出燃油和新能源车型。 神龙汽车在新能源战略上非常坚定，但在电动化技术储备、电池和自动驾驶技术等方面并没有自己的核心研发优势。
短期内，其电动化战略难以直接对神龙的整体销量提供明显帮助。 这意味着，在很长一段时间内，神龙汽车的销量仍以燃油车为主。
事实上，神龙去年能够完成销售目标，今年1月销量突破1.3万辆，这与其去年推出的一系列燃油车新品有关。
其中，东风雪铁龙凡尔赛C5 X于去年9月上市，三个月交付1.2万台，超越东风雪铁龙天逸C5。 凡尔赛C5 X的热销也让法系车在国内乘用车市场的整体份额从2020年的0.3%提升至2021年的0.6%。
现阶段，神龙汽车的销量还在持续复苏，但要重回70万辆的巅峰时期，这家30年的车企已经没有希望了。
本文由《财经世界》周刊账号AI财经原创。 未经许可，请勿在任何渠道和平台转载。 违者将受到惩罚。