用大篷车尺寸来制定低速电动车标准专业吗？
低速电动车产业已经有了百万级的身量，可以说是本质上的国家级产业。 为了更好地管理和规划这个行业，去年底政府出台了低速电动汽车管理草案。 在草案中，标准制定组将低速电动汽车的外形尺寸规定为：“四轮低速电动汽车的总长度应小于，宽度应小于”。
标准组说明
对于这个尺寸的设定，标准组的解释是：他们对低速电动车市场进行了调查，调查结果显示，长度小于83款的企业有33家，他们的产量占总产量的76.1%； 在19款万辆以上车型中时风电动轿车型号，长度不大于1000辆的车型有14款，占19款车型总产量的75.9%； 在累计产量超过10000辆的19款车型中，13款车型宽度小于或等于量产车，占19款车型总产量的75.2%，因此标准设置为该尺寸。
这是标准制定小组的结论。 由于无法确定他们选择的模型样本，因此无法确定该结论的权威性。 这个尺寸真的符合市面上的模特尺寸吗？ 在这里，我们用最通俗的方式，结合几款畅销的低速电动车，来分析一下这个标准可能带来的影响。
2016年畅销车型尺寸调查
山东、河南、河北等省份一直是低速电动车的主要销售地区。 经过几年的强劲增长，低速电动汽车得到了越来越多消费者的认可。 考虑到大部分低速电动车市场，这里我们提取了该地区2016年低速电动车行业销量，并比较了前几款车型的规模。
御界集团：御界330
驭捷330是御捷集团的主力车型。 该模型的长宽高完全符合标准，分别为3450*1500*。 此外，御界的四款主力车型平台均在规定尺寸范围内。 这几款产品证明御捷确实在坚持小型化的道路。 同时，也证明标准尺寸限制在实际市场表现中是可行的。
利兹集团：利兹V5
利兹V5于2016年5月正式上市，2016年销量不错。 车身尺寸方面，长宽高都是1000，宽度超标。 不仅如此，利兹现有4个平台生产的车型中，只有A01符合尺寸标准，但A01并不是利兹的主打产品。 B01和V5均已推出3年，直接投资已摊销完毕。 2017年新上市的C01，开发和模具费用在4000万左右。 如果卡在宽度维度上，几乎会全部丢失。
道觉组：道觉开拓者S
道觉先锋S的长宽高分别为3490×1570×，在宽度上同样超标。 道爵比起雷丁，就更可怜了2017年刚上市的领航员，这款车的长度超过了3.7m，几乎没有修改模具达到尺寸标准的可能性，车和模具的开发直接投入了大约4000万，全部白费了。
阅读组：阅读D70 阅读S50
阅文D70是阅文集团2016年的主力机型，不过阅文D70的外形尺寸为. 虽然长度符合标准，但宽度却超标了。 不仅如此，与这款机型有关系的D70、D80、S50的宽度也超标了（这三款机型的宽度分别为1576、1570、1568）。 问题是面临几千万甚至上亿的损失。
时风集团 时风D102
作为老牌集团，时风集团的业绩非常稳定。 他们的畅销车型时风D102定位为两厢微型车，车身长宽高为3460*1525*，轴距。 可惜的是，虽然定位是微型车，但这款车型也超标了。 修改这种模式，会让石峰集团面临数千万的损失。
大洋集团：大洋CHOK-S
大阳CHOK是洛阳北方一楚机车有限公司开发的一款电动四轮车。CHOK-S系列是大阳四轮电动车2016年的主力销售车型。作为大阳集团由摩托车转型的主力车型，大阳CHOK-S系列长宽高分别完全符合标准，无需额外改装。
尺码标准真的符合市场吗？
2016年，这6家企业基本是低速电动车市场的代表，其车型占据了低速电动车市场的绝大部分。 四家公司的主力车型平台几乎全军覆没。
而且，这些超标车型普遍采用的D50和奔奔平台，是目前低速电动车市场的主流产品平台。 主要平台易卡、悦迪YD360等； 这个量表是不合格的，与市场调查组的结果相差很大。
不同的起源使标准不再适用
为什么会有如此巨大的差异？ 原因在于低速电动车的底盘，低速电动车被定义为低速电动车。 实际上有两个不同的制造商：电动四轮微型车公司和电动三轮大篷车公司。
三轮房车企业改造的四轮房车企业，车底盘更小，而电动车企业改造的电动车底盘，宽度最小的是260平台车型，所以新国标的车身宽度限制是针对房车的没有影响时风电动轿车型号，但对大部分电动车厂商影响很大。 因此，对于一大批电动车企来说，这个标准显得有点太过压迫了。
纵横视角：对于低速电动车来说，标准的出台势在必行，业界期待，但这并不意味着标准可以很不专业。 建议国家标准组考虑行业实际情况，给出更合理的尺寸范围； 或者给一个过渡期来解决这个现实问题，这样行业受到的冲击就小一些。
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