赛纳轿车 2023上海车展：跨越山海，迎接时代
万物生于春，所以我很喜欢嘉世派上海车展海报上的主题：“花开重逢，山海不息”。
上海是我心中最梦幻的城市。 前阵子住在人气最旺的北外滩。 出门便见苏州河。 不像是大学时候看娄烨的《苏州河》，更像是巴黎塞纳河的风情。 换个角度看上海标志性的三件套，感叹这座城市就像一个万花筒，每个角度都千奇百怪。
这让我想起了2003年夏天来上海浦东玩环球嘉年华的时候，那天下着小雨，在过山车上看到高楼大厦的尖顶淹没在云层中，奇幻震撼. 后来在2005年，也是我从业以来第一次参加上海车展，我代表的是当时刚入职的报纸，报道的品牌是福特。
今天回过头来看，很难想象当年福特第一次参加全球A级车展是多么美妙。 福特集团携旗下六大品牌亮相2005年上海车展。
它们是：福特、沃尔沃、捷豹路虎、林肯、阿斯顿马丁，以及合作品牌马自达。
站在国家会展中心花瓣般的场馆中央，回想当年站在上海浦东新国际博览中心的样子，我才明白苏东坡为何说：“无处不在在生活中，你知道它是什么样的，你应该像它一样。” 飞鸿踩到了烂泥。”
时代如飞星，从不问问。 从未离开过的我们，记录下的字句，无非是不经意留下的指印。
这次车展，嘉世派的内容团队基本上被我们从成都搬到了上海。 十五六个人，占据了新闻中心中央的一张桌子。 一连三天，听着Kenny G《回家》的萨克斯风，收拾好东西走出了偌大的展厅。
在我眼里，上海车展不仅仅是一场车展，更像是一场盛会。 它不仅展示了汽车，还展示了每个品牌的现在和未来。
于是，德国的奔驰、宝马、大众纷纷称赞中国市场。 事实上，全新的产品系列是其次。 全体高管出席并积极表示“在中国，为中国”甚至“家在中国”。 在他们过去几年的全球版图上，中国市场一直是最重要的一环，未来，中国不仅是他们的主流消费市场，更是他们在全球的核心驱动力——创新、发展、灵感。 源赛纳轿车，引领全球智能化、电动化趋势。
另一边，沃尔沃和Smart推出了各自的最新车型，前者更是露出了这个“唯爱与人生不可辜负”的堂堂品牌前所未有的獠牙：
沃尔沃表示，“三年后我们可以知道新势力会做什么，但十年后我们就无法知道新势力会做什么。” 而向新势力宣战的远不止沃尔沃一家。
早在上海车展前三周，上汽飞凡就开出不到20万元的价格购买豪华中型纯电动车； 上海车展前三天，别克推出了旗下奥特能超级平台的首款产品，4.9米长的中型SUV别克E5坚持将起售价定在20.89万元，配备齐全的两驱长顶级配置仅需23.99万元。
大厂、主流合资企业纷纷入局，打开了油电同价的“开关”，新能源战场下一场博弈的钟声已经悄然敲响。
其实各大厂商的獠牙早就露出来了。 刚刚结束的3月份，广汽爱安销量超过4万辆。 所谓的红海，所谓的体量，其实都在2023年被践踏了。如果上汽飞帆能成为下一个广汽爱安，谁的市场份额将被践踏过半？
如主流合资全新电驱平台产品——如ID. 那是：
你买18万的长安深蓝S7，还是20万的别克E5？
同样面临灵魂拷问的品牌还有蔚来、小鹏。
如无意外，新款车型的售价将维持在35万元。 毕竟蔚来不会有比ET5更便宜的车，而且ES6也为家庭用户下了一番功夫。 但问题是——35万元的纯电SUV市场，已经不是ES6曾经是销量支柱的市场了。 ES6 准备好应对了吗？
小鹏G6的新闻标题过于千篇一律，满屏都是“充电10分钟，续航300公里”。 这真的是20万到30万纯电动SUV消费者的第一痛点吗？ 当智能驾驶和智能座舱的标签被Avita和QQ社区瓜分，小鹏应该如何回答“小鹏是谁”的问题？
这一切的答案，并没有随上海车展的风吹过。
4月18日的整个展厅，硝烟弥漫，犹如战场。 据称，当天在36万平方米的展馆内举行了150多场新闻发布会。 但熟悉中国车展的媒体发现，各大品牌的展位规模都肉眼可见地缩小了。
一望无际的巨型展台在上海车展上实属罕见，展台的设计也向科技与优雅靠拢。 视觉效果依旧华丽，但成本投入明显减少。 尽量少花钱，多干实事。 需要明确的是：我不认为这是倒退，我只是认为我们需要正视它并承认：
以歌舞促和平、重金砸钱的时代已经过去。
因此，万万没想到，满是红色郁金香的展台也算是“奢侈”了。 我承认这是一个需要很大勇气的行为，因为在花海占据了大部分展位面积之后，观车的动线被大大压缩了。 狭长的白色展台上，两台全新的机型不利于大尺度特写。 从远处观看——但至少它比新车的首次亮相更体面。
但实际上，郁金香并不是这么奢侈的品种。 在成都10块钱就能买一把当季的花。 展馆内大面积移植可能比进口展品便宜，而且我要赞的是，他们居然在展馆撤展后协商好花的去向，捐给社区和养老院专人看管——与高品质的展品相比，鲜花至少做到了“可持续的奢华”。
你看，那些被认为“太奢侈”的展台，其实正在被回收再利用。 捷豹路虎此次携上海车展亮相的，是去年成都车展上亮相的全球最新一组展品。 当时我拍了很多照片。 窗帘+硬核的风格唯美感性，很喜欢。
林肯用一组艺术装置来呈现乘风破浪之美。 将一家五星级酒店运到现场已不再是美国式的奢侈。 不仅是展台的风格，林肯经销商的店面也将进一步从五星级酒店的感觉转变为美式会所，用来容纳更多关于人和生活场景的表达。
就像当下的中国车市，主流选择的核心只是体验的颠覆与升级。 驾驶方式的改变只是体验的一部分，并不是决定性的选择。
5月1日，我和家人要开车去贵州。 面对三辆燃油车的排兵布阵，这次1500公里的长途跋涉，我很难选择开纯电动车。 因为我们给一辆车充电，会给家里其他人带来不便。 但是对于城市通勤来说，我宁愿开10万级的电车也不愿开100万级的汽油车，因为对于城市通勤场景来说，又大又贵的汽油车确实没有那么方便。
正因为每个人的使用场景和使用习惯都大不相同，所以我们不得不允许市场上有这些不同的机型； 让每个品牌都有不同的梦想，就像让每个人都有不同的梦想一样，接受和理解是成熟的证明。
所以，我在上海车展上拍了一辆有趣的车。 极虎考拉——一款只有四个座位的小型电动车，右侧有一扇滑动门。 看似柔弱可爱，但每一次选择都无比坚定。 当我看到它所有的设计都只是为了背宝宝的时候，我什至觉得这不是一个旅行工具，而是一个母婴产品。
在这个视频的最后，我说只有妈妈才知道，照顾孩子永远都不过分，“看着小，却温暖有力量，就像我们这些妈妈一样”。
面对大起大落的时代，每个品牌、每款车所做的只是一种选择。 一个人在选择的时候，如履薄冰，战战兢兢，特别在意别人对自己的看法和看法，所以他们的脸被大家模糊了，遮住了； 从来没有想过被大家喜欢赛纳轿车，所以我会为真正对的人努力。
所以我说上海车展展示的不是汽车，而是每一个品牌，每一款新车，面对现在和未来的选择。 还有那些身处其中的人。
媒体日，少了拿着手机支架直播的小姐姐们，多了相机和云台前别着专业无线话筒的车评人。 而这并不是选择的终点，大时代的读者和观众，对内容的选择永远不会停止。 有些人选择生活在一秒入戏五秒逆转的焦虑中，而另一些人则选择生活在无尽的行业进化和专业化中。
在上海车展上，最让我感动的采访是奔驰。 我采访的对象是现任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO杨明。采访结束后，他飞回北京，又飞回德国。 他表示，目前中国的新能源市场是由价格而非交易所驱动的。 我们问他，“奢侈品牌的溢价能力是什么？”
“这取决于你，只有你能提供某种情感价值，没有人能取代你——所以人们买梅赛德斯是因为‘它是梅赛德斯’，而不是因为‘它的价格’”。
在奢侈品越来越廉价的时代，唯有奔驰认真地说，真正的奢侈品是内心的向往，而不是价格。 在一个写满“卷”的展览上，那一刻我从心底里佩服他们。 同样让我感动的是杨明在发布会和采访中的总结发言，
“谢谢大家，谢谢中国。”
接下来，从5月1日起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO将由段建军接替。 此次调整，梅赛德斯-奔驰从体制内选拔了经验丰富、对中国市场有深刻理解的高管。 梅赛德斯-奔驰在中国的新景象即将拉开序幕。
蔚来即将开启新场景。 展位面积没有缩小，二楼的团参观室温度舒适，无异味。 相当于把牛舍搬到了车展现场，细节到位。 每一帧都是人民币的味道。
今年上半年，蔚来将发布全系新车，虽然在上海车展上只玩了全新ES6和2023款车型。 但我还是注意到，ET7从之前的“Feel the light”变成了现在的“Lead the”，从“ the light”的浪漫优雅变成了“ ”的犀利。
对于这个故事，李斌并没有过多展开。 对于之前我在合肥问他对豪华品牌的解释，他依然认为蔚来不是豪华品牌，而是“不断思考重新定义电动时代的高端品牌”。
“产品、服务、社区都需要有追求高端、行业领先的技术和服务的精神和内涵，需要用户全过程的体验，而不是某个亮点的体验”——始终强调体验而不是价格，蔚来也是我一直坚定的选择。
李斌还坚称，“蔚来的文化中从来没有狼性”。 不知道未来面对各大品牌逐渐露出的獠牙，蔚来是否还会坚定不移。
但我仍然很幸运。 虽然知道接下来的战斗会比之前的更加残酷。
“时间不早了，但我一刻也不想走，我一刻也不想走，但终究是晚了。” 回到成都后，我陪着孩子读了史铁生的散文，看到这句话，心里很是感动。 记得离开上海车展时，我拖着一个沉甸甸的箱子。 走在国家会展中心四叶草花瓣中间的广场上，我停了下来，说要拍照。
我出去了一个星期，箱子里放了三双鞋。 上海车展的第三天，也是我们报道的最后一天，我换上了跑鞋和运动服。 行走在13个展厅之间，犹如第一次跑马拉松。 新奇而疲惫。 光。
看到首映日人潮涌动，人们的脸上写满了期待和好奇。 他们钻进周围的每一辆车里，不管是电动车还是燃油车，都认真看了一遍。 两人友好地笑了笑，对着那辆漂亮的车举起手机。
也许那一刻，你就会明白为什么汽车被称为工业艺术品。 在美妙的灯光映衬下，在人们的注视中，不仅仅是机器本身，还有生命与梦想，诗意与远方。 在观众日，我更容易看到这个行业所承载的价值和我们自己所承载的责任。
越是残酷的战局，信心就越重要。
故万物春生，花开重逢，山海无尽。
也正是在这样一个盛大的重逢时刻，我们更容易看到时间是如何流逝的； 看到现在，再从现在的缝隙中窥见未来。
2021、2023年，上海车展从“拥抱变化”变成了“拥抱汽车产业新时代”，但当我从2005年一路走来，发现上海车展始终拥抱变化，从不拒绝任何汽车行业的新时代。
在这片神奇的土地上，变化从未停止过，因此无需拒绝或惊讶； 但选择拥抱和相信，不需要事前的承诺，也不需要事后的赞美。
时代变迁，犹如不问西东飞鸿。 虽然只能说几句话，但我还是想留住这些瞬间。 未来，在永无止境的演进和蜕变中，我们总能找到一个回首的瞬间，就像2003年我在过山车前回望浦东的高楼大厦一样。
跨过山海，愿我们重逢。 从这些爪印中，找到我们来过这里的证据，并凭着这种信念，
与时俱进。
文｜赵小茶
图｜嘉世牌车展报道组网
万物生于春，所以我很喜欢嘉世派上海车展海报上的主题：“花开重逢，山海不息”。
上海是我心中最梦幻的城市。 前阵子住在人气最旺的北外滩。 出门便见苏州河。 不像是大学时候看娄烨的《苏州河》，更像是巴黎塞纳河的风情。 换个角度看上海标志性的三件套，感叹这座城市就像一个万花筒，每个角度都千奇百怪。
这让我想起了2003年夏天来上海浦东玩环球嘉年华的时候，那天下着小雨，在过山车上看到高楼大厦的尖顶淹没在云层中，奇幻震撼. 后来在2005年，也是我从业以来第一次参加上海车展，我代表的是当时刚入职的报纸，报道的品牌是福特。
今天回过头来看，很难想象当年福特第一次参加全球A级车展是多么美妙。 福特集团携旗下六大品牌亮相2005年上海车展。
它们是：福特、沃尔沃、捷豹路虎、林肯、阿斯顿马丁，以及合作品牌马自达。
站在国家会展中心花瓣般的场馆中央，回想当年站在上海浦东新国际博览中心的样子，我才明白苏东坡为何说：“无处不在在生活中，你知道它是什么样的，你应该像它一样。” 飞鸿踩到了烂泥。”
时代如飞星，从不问问。 从未离开过的我们，记录下的字句，无非是不经意留下的指印。
这次车展，嘉世派的内容团队基本上被我们从成都搬到了上海。 十五六个人，占据了新闻中心中央的一张桌子。 一连三天，听着Kenny G《回家》的萨克斯风，收拾好东西走出了偌大的展厅。
在我眼里，上海车展不仅仅是一场车展，更像是一场盛会。 它不仅展示了汽车，还展示了每个品牌的现在和未来。
于是，德国的奔驰、宝马、大众纷纷称赞中国市场。 事实上，全新的产品系列是其次。 全体高管出席并积极表示“在中国，为中国”甚至“家在中国”。 在他们过去几年的全球版图上，中国市场一直是最重要的一环，未来，中国不仅是他们的主流消费市场，更是他们在全球的核心驱动力——创新、发展、灵感。 源，引领全球智能化、电动化趋势。
另一边，沃尔沃和Smart推出了各自的最新车型，前者更是露出了这个“唯爱与人生不可辜负”的堂堂品牌前所未有的獠牙：
沃尔沃表示，“三年后我们可以知道新势力会做什么，但十年后我们就无法知道新势力会做什么。” 而向新势力宣战的远不止沃尔沃一家。
早在上海车展前三周，上汽飞凡就开出不到20万元的价格购买豪华中型纯电动车； 上海车展前三天，别克推出了旗下奥特能超级平台的首款产品，4.9米长的中型SUV别克E5坚持将起售价定在20.89万元，配备齐全的两驱长顶级配置仅需23.99万元。
大厂、主流合资企业纷纷入局，打开了油电同价的“开关”，新能源战场下一场博弈的钟声已经悄然敲响。
其实各大厂商的獠牙早就露出来了。 刚刚结束的3月份，广汽爱安销量超过4万辆。 所谓的红海，所谓的体量，其实都在2023年被践踏了。如果上汽飞帆能成为下一个广汽爱安，谁的市场份额将被践踏过半？
如主流合资全新电驱平台产品——如ID. 那是：
你买18万的长安深蓝S7，还是20万的别克E5？
同样面临灵魂拷问的品牌还有蔚来、小鹏。
如无意外，新款车型的售价将维持在35万元。 毕竟蔚来不会有比ET5更便宜的车，而且ES6也为家庭用户下了一番功夫。 但问题是——35万元的纯电SUV市场，已经不是ES6曾经是销量支柱的市场了。 ES6 准备好应对了吗？
小鹏G6的新闻标题过于千篇一律，满屏都是“充电10分钟，续航300公里”。 这真的是20万到30万纯电动SUV消费者的第一痛点吗？ 当智能驾驶和智能座舱的标签被Avita和QQ社区瓜分，小鹏应该如何回答“小鹏是谁”的问题？
这一切的答案，并没有随上海车展的风吹过。
4月18日的整个展厅，硝烟弥漫，犹如战场。 据称，当天在36万平方米的展馆内举行了150多场新闻发布会。 但熟悉中国车展的媒体发现，各大品牌的展位规模都肉眼可见地缩小了。
一望无际的巨型展台在上海车展上实属罕见，展台的设计也向科技与优雅靠拢。 视觉效果依旧华丽，但成本投入明显减少。 尽量少花钱，多干实事。 需要明确的是：我不认为这是倒退，我只是认为我们需要正视它并承认：
以歌舞促和平、重金砸钱的时代已经过去。
因此，万万没想到，满是红色郁金香的展台也算是“奢侈”了。 我承认这是一个需要很大勇气的行为，因为在花海占据了大部分展位面积之后，观车的动线被大大压缩了。 狭长的白色展台上，两台全新的机型不利于大尺度特写。 从远处观看——但至少它比新车的首次亮相更体面。
但实际上，郁金香并不是这么奢侈的品种。 在成都10块钱就能买一把当季的花。 展馆内大面积移植可能比进口展品便宜，而且我要赞的是，他们居然在展馆撤展后协商好花的去向，捐给社区和养老院专人看管——与高品质的展品相比，鲜花至少做到了“可持续的奢华”。
你看，那些被认为“太奢侈”的展台，其实正在被回收再利用。 捷豹路虎此次携上海车展亮相的，是去年成都车展上亮相的全球最新一组展品。 当时我拍了很多照片。 窗帘+硬核的风格唯美感性，很喜欢。
林肯用一组艺术装置来呈现乘风破浪之美。 将一家五星级酒店运到现场已不再是美国式的奢侈。 不仅是展台的风格，林肯经销商的店面也将进一步从五星级酒店的感觉转变为美式会所，用来容纳更多关于人和生活场景的表达。
就像当下的中国车市，主流选择的核心只是体验的颠覆与升级。 驾驶方式的改变只是体验的一部分，并不是决定性的选择。
5月1日，我和家人要开车去贵州。 面对三辆燃油车的排兵布阵，这次1500公里的长途跋涉，我很难选择开纯电动车。 因为我们给一辆车充电，会给家里其他人带来不便。 但是对于城市通勤来说，我宁愿开10万级的电车也不愿开100万级的汽油车，因为对于城市通勤场景来说，又大又贵的汽油车确实没有那么方便。
正因为每个人的使用场景和使用习惯都大不相同，所以我们不得不允许市场上有这些不同的机型； 让每个品牌都有不同的梦想，就像让每个人都有不同的梦想一样，接受和理解是成熟的证明。
所以，我在上海车展上拍了一辆有趣的车。 极虎考拉——一款只有四个座位的小型电动车，右侧有一扇滑动门。 看似柔弱可爱，但每一次选择都无比坚定。 当我看到它所有的设计都只是为了背宝宝的时候，我什至觉得这不是一个旅行工具，而是一个母婴产品。
在这个视频的最后，我说只有妈妈才知道，照顾孩子永远都不过分，“看着小，却温暖有力量，就像我们这些妈妈一样”。
面对大起大落的时代，每个品牌、每款车所做的只是一种选择。 一个人在选择的时候，如履薄冰，战战兢兢，特别在意别人对自己的看法和看法，所以他们的脸被大家模糊了，遮住了； 从来没有想过被大家喜欢，所以我会为真正对的人努力。
所以我说上海车展展示的不是汽车，而是每一个品牌，每一款新车，面对现在和未来的选择。 还有那些身处其中的人。
媒体日，少了拿着手机支架直播的小姐姐们，多了相机和云台前别着专业无线话筒的车评人。 而这并不是选择的终点，大时代的读者和观众，对内容的选择永远不会停止。 有些人选择生活在一秒入戏五秒逆转的焦虑中，而另一些人则选择生活在无尽的行业进化和专业化中。
在上海车展上，最让我感动的采访是奔驰。 我采访的对象是现任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO杨明。采访结束后，他飞回北京，又飞回德国。 他表示，目前中国的新能源市场是由价格而非交易所驱动的。 我们问他，“奢侈品牌的溢价能力是什么？”
“这取决于你，只有你能提供某种情感价值，没有人能取代你——所以人们买梅赛德斯是因为‘它是梅赛德斯’，而不是因为‘它的价格’”。
在奢侈品越来越廉价的时代，唯有奔驰认真地说，真正的奢侈品是内心的向往，而不是价格。 在一个写满“卷”的展览上，那一刻我从心底里佩服他们。 同样让我感动的是杨明在发布会和采访中的总结发言，
“谢谢大家，谢谢中国。”
接下来，从5月1日起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO将由段建军接替。 此次调整，梅赛德斯-奔驰从体制内选拔了经验丰富、对中国市场有深刻理解的高管。 梅赛德斯-奔驰在中国的新景象即将拉开序幕。
蔚来即将开启新场景。 展位面积没有缩小，二楼的团参观室温度舒适，无异味。 相当于把牛舍搬到了车展现场，细节到位。 每一帧都是人民币的味道。
今年上半年，蔚来将发布全系新车，虽然在上海车展上只玩了全新ES6和2023款车型。 但我还是注意到，ET7从之前的“Feel the light”变成了现在的“Lead the”，从“ the light”的浪漫优雅变成了“ ”的犀利。
对于这个故事，李斌并没有过多展开。 the of that I asked him in Hefei , he still that NIO is not a brand, but "a high-end brand that to the age."
", , and all need to have the and of high-end, - and , and the user's whole- than the of a "- than price, and NIO also I have been firm in my .
Li Bin also that "there has never been wolf in 's ." I don't know if NIO will still be firm in the face of the fangs by major in the .
But I am still . I know that the next will be more than the ones.
"It's late but I don't want to leave for a , and I don't want to leave for a but it's late after all." After to , I my child to read Shi 's prose, and my heart was moved when I saw this . I that when I left the Auto Show, I was a heavy box. When I was in the in the of the four-leaf in the and , I , and I said to take a photo.
I was out for a week and had three pairs of shoes in the box. I into shoes and on the third day of the Auto Show and the last day of our . among the 13 halls was like a for the first time. It was full of and . 光。
the crowd on the first day, 's faces were full of and . They got into every car them to take a look, no if it was an car or a fuel car. They and held up their the car.
Maybe at that , you will why cars are works of art. the of the light, and in the gaze of , it is not only the , but also life and , and the . It is on the day that it is for me to see the value by this and the by .
The more the , the more the .
, all are born in , bloom and meet again, and seas are .
It is also at such a grand that it is for us to see how time ; see the , and then the from the gap of the .
In 2021 and 2023, the Auto Show has from " " to " the new era of the auto ", but when I all the way from 2005, I found that the Auto Show has and never any car A new era for the .
has never in this land, so there is no need to or be ; but to to and , there is no need for prior or after-the-fact .
The of the times is like not about the of the West and the East. we can only leave a few words, I still want to keep these . In the , in the never- and , we can find a to look back, just like I back at the high-rise in in front of the in 2003.
When we cross the and seas, may we meet again. From these paw , find the proof that we have been here, and by this faith,
with the times.
Text｜Zhao
｜ Auto Show Group