中国车，赢天下！ | 新命令
这一幕绝对值得载入中国汽车工业史册。
本图摄于2017年4月19日下午，第十七届上海国际汽车工业展览会媒体开放日。
拍摄地点在上海青浦国家会展中心的众泰汽车展台。
值得庆幸的是，表情符号的广泛流行还需要一年时间，否则布鲁姆先生可能会成为第一批因表情符号而走红的“网红”
中间那个皱着眉头mini轿车是什么中文名那国合资，一脸无语、怀疑人生、无爱的复杂表情的老外，就是时任保时捷CEO、现任大众集团CEO的奥利弗·布鲁姆（Blume）。
布卢姆先生当时之所以有一瞬间变成了“表情包”，估计是因为觉得自己“见了鬼”。
因为，在众泰的展台上mini轿车是什么中文名那国合资，一辆和保时捷（丨）说不上很像，但却一模一样的车，威风凛凛地摆在那里。
“保时捷”和保时捷虽然不能说一模一样，但终究是一模一样的，当然三大件是没法比的
，就像在那个时代，江铃旗下的BJ80和北汽被戏称为三大假豪车。
尤其是BJ80，2019年围绕这辆车发生过一起真实案例——渣男骗子花费数万，将自己的BJ80“化妆”成奔驰大G的样子，然后骗钱骗色。
据称，在他被捕前，他一共出轨了19名女性，其中4人甚至生过孩子。
居然还有人改装BJ80，开着去夜店想做坏事
那真是一段尴尬的时光。
一方面，我们的汽车产业似乎插上了越来越多的翅膀。 至少在所有与乘用车相关的品类中，我们都能找到“有能力”的自主企业。
但就整车品牌而言，如果把那一堆合资企业打掉，几乎没有一个能与之抗衡。 凡是自主品牌，能拿来表扬的部分，几乎都是直接挂在“性价比”上的……
说白了，就是讨价还价。
一旦陷入困境
中国现代汽车工业，乃至整个汽车产业链，都在今年第一个十年的尾声中逐渐走向成熟。
其最重要的标志是，国内零部件企业逐渐得到行业巨头tier1乃至跨国整车厂的认可，逐步加入到全球汽车产业链的分工体系中。
虽然基于历史和市场原因，中国还没有培育出类似博世、电装、采埃孚、麦格纳等超级一级的土壤。
那段时间，一大批乡镇汽配企业要么被淘汰，要么努力跟上转型发展时期。
当时，国内汽车界最大的新闻莫过于吉利以18亿美元收购沃尔沃100%股权。 而如果你要问，以上这些与零部件企业进入世界产业链有什么关系？ 然后你可以从一个角度一睹它的风采——
作者有一个小伙子，毕业后一直在长辈办的汽配厂打工。 他和亲戚一起在汽车行业打拼。 而他家的工厂在吉利体系中属于小二线。
大约从2011年开始，在吉利收购沃尔沃后全面“正规化”的冲击下，来自下游的规格开始逐渐加厚。 几年时间，哪怕只是一个简单的螺栓，规格书也逐渐从薄薄的一两页变成了一本“薄薄的书”。
自然，相关的检验标准也越来越严格，对各种工艺规范的要求也更加具体。 所以那段时间，可以说是供应商的苦难行军。 许多公司被迫退出。 而坚持下来的人，不仅要努力适应越来越严苛的标准，还要花钱升级装备。
这触及上下游的每一个角落，整体的标准化提升，最终的结果是整个行业的快速升级
但是，产业链上游企业的认可，并不代表我们的汽车行业师资力量雄厚。 事实上，自主汽车品牌的困境由来已久。
同样在2010年后，国内汽车需求逐渐进入爆发期。 随着国内人均可支配收入的线性增长，汽车开始成为除了自有住房之外，又一决定生活品质的“刚需”。
然而，在本世纪头十年，风靡一时的“国产车”很快就被拥有直线消费能力的国内消费者所抛弃。
曾经风靡一时的比亚迪F3，问题多多，价格却极低，解决了那个时代国人对车有没有需求的问题
不喜欢的方向，从工艺差、不耐用、性能不够等技术层面，到设计层面缺乏设计感、土气等。
各种现实问题和许多长期存在的刻板印象交织在一起。 总之，既然老百姓开始有钱了，就没必要再迁就廉价的国货了。
于是乎，有钱人如果选择进口车，至少必须是合资车。
那段时间，自主品牌有很多亮点，比如长城的哈佛H6，或者上汽。 但寥寥数笔亮点，难掩无穷无尽的“药丸”。
开国产车不体面，一度成为共识，哪怕比同档次的合资车配置更高，动力更强。 比如，当合资车要花上千元选装LED大灯时，很多自主品牌的LED大灯已经成为标配。
2018款长安，指导价10.56万元的新车可以看到LED大灯配手动挡顶配，同价位合资车大灯可能连透镜都没有
虽然在当时是合资品牌，但配置低价格高是普遍现象。 但即便是“堆料”，依然无法改变自主品牌的整体颓势。
于是，一些主机厂要么迫于生存压力，开始走上邪路。 就像本文开头回顾的那一幕，大家还依稀记得当年的尴尬。
笔者还记得，2013年9月，《汽车商业评论》记者写了一篇长篇报道，透露他和一位不愿透露姓名的国内汽车界资深人士就汽车的未来通宵讨论。中国的自主汽车品牌。 长谈。
在当时的通宵长谈中，这位不愿透露姓名的资深人士向记者透露了很多内幕，甚至对自主品牌持完全悲观和失望的态度。
这位资深人士认为，虽然当时一些自主品牌是盈利的，甚至出现了一些现象级的产品，但从长远来看，“毫无疑问，他们会死”，因为“我们已经错过了黄金时代”的发展，合资品牌已经开始生产产品“沉”。
更有什者，“我们不再有十多年前的朝气和朝气，而是呆滞”； 因为我们政府的相关部门并不真正支持自主品牌，而是像资本家一样，以利益最大化为目标，其他的就别想太多了……
作为优秀的本土研发模式，我没有贬低它的意思。 不过，指导价15.99万的2017款朗逸顶配，连镜头都没有。不过当时卖的不错
因为爱的深，所以只有恨。 在那份报告的最后，这家伙还留下了这样一段话——
“我不绝望，我觉得中国最好不要有自己的品牌。很多合资企业已经在中国抢占地盘，开发出适合中国市场的模式，政府可以支持这些企业。”
在中国，如果他们想做大，他们就会把技术带到中国。 虽然他们现在没有，但以后一定会有。 这样，中国的技术水平就会上升，中国技术人员的机会也会随之而来。 “
2015年第16届上海车展路虎捷豹展台 合资品牌全盛时期
中国汽车工业大而不强。 2010年中国超越美国成为世界第一大汽车市场后，这是多年来的正确评价。
十年，世界变了
为了能够抬头看U8，真正看一眼，18日下午，笔者排了将近40分钟的队。
当时，在我前后分别是一名日本女记者和两名拿着直播设备的俄罗斯播音员。
4月19日17:00，展位依然人潮涌动
保时捷高管也再次现身中国自主品牌展台。 而这一次，他们是真心想看看中国同行生产的顶级豪车。
前来展台观摩学习的保时捷高管
18日上午，比亚迪在车展发布会上正式开启了扬王U8的预售，同时也公布了其售价——109.8万元，无论越野玩家版还是豪华版，售价是统一的。
其实抬头看看U8到底值不值这个价，那天网上也有过简单的讨论。 但是，这种问题能够产生并引起讨论本身，至少说明其价值至少得到了部分公众的认可。 大家纠结的只是“够不够”。
抬头看U8，堪称今年车展“最美少年”
就连比亚迪品牌的展台，也有海外品牌的外籍高管成群结队前来参观，希望一睹这个在中国最火的新能源品牌究竟掌握着怎样的秘密。
当然，比亚迪并不是唯一有资格做文章的独立车企。
去年8月22日，蔚来宣布其高端纯电动轿车ET7即将在德国、荷兰、丹麦、瑞典和挪威开启预购和交付。 而就在本月中旬，德国媒体发现，多达数十辆披着白色大衣的ET7在不来梅港卸货。
提前抵达的车辆被交付给德国当地资深车评人和各家车企进行试驾。 反馈如此之好，以至于这家世界上最古老的汽车制造商感到手头拮据。
成功秒杀汽车“回家”
当年11月初，由德国著名汽车杂志《AUTO BILD》主办的具有近半个世纪历史的“金方向盘奖”（Das）决定颁发年度中大型车类授予NIO ET7。
该奖项由汽车杂志资深编辑、专业车手和汽车行业专家组成的评审团颁发。
蔚来ET7在“中大型车”和“最美车”两个类别中被欧洲读者票选入围。 最终，评委会成员一致认为，这款纯电动车拥有超前的内饰设计空间、创新的人车交互体验，无论是激烈驾驶还是舒适巡航，多种模式让驾乘体验超乎预期。 . 大型车类“金方向盘奖”。
虽然是汽车杂志颁发的奖项，但“含金量”很高
事实上，国产新能源自主品牌的优势实在是太大了，即使是那些目前陷入困境，或者不是一线的二三线品牌，与海外竞争对手相比，仍然有非常大的优势。 无论是国内还是全球，特斯拉都是唯一需要迎头赶上的对手。
虽然一直在谈“弯道超车”，汽车“新四化”也确实推动了相关品牌和企业的突破，但在2023年这个时间点，做出关键的不仅仅是本土人突破新势力。 作为资深自主燃油品牌，长城汽车在海外市场取得了较为满意的成绩。
俄军曾采购大量哈佛H9，作为车辆运送给军队中高级军官。
早在5、6年前，长城就已经在俄罗斯市场打响名堂，哈弗H9成为热销“网红”车型。
随着2022年3月俄罗斯与欧美关系的彻底决裂，长城的产品凭借多年积累的口碑，迅速抢占了欧美日系汽车品牌退出后空出的市场。
今年年初，随着SUV和SUV进入俄罗斯市场，这两款外观硬朗的SUV车型正是俄罗斯车主喜欢的，迅速成为新一代“网红”车型。
在俄罗斯，坦克 300/500 相当昂贵
事实上，攻克海外市场已经成为国产车企下一步的必然战略。
2022年全年，中国整车出口将超过300万辆，上汽、长安、东风、吉利、长城汽车位列前五。 出口总量已超过德国，仅次于日本，成为世界第二大汽车出口国。 今年一季度，国内整车出口达99万辆。
回想仅仅5年前，国内媒体还在感叹合资品牌“犹如一头不可动摇的怪物”。 与今日的景象相比，真的很难不让人有种恍若隔世的感觉。
在长城展台的一角，摆放着承载式客车底盘。
除了承载底盘，3.0T V6发动机、9AT变速箱、全时四驱系统和空气悬架系统都可以说是让车迷们挠痒痒的。
而且，9AT变速箱和V6发动机都是长城汽车子公司的产品。
供应链企业的强大并不代表整车品牌的崛起。 但是，汽车品牌的成长，必然是无数tier1、tier2崛起的结果。
以中国汽车产业的规模，无论是传统燃油动力还是新能源，几乎所有代表高利润的关键零部件，自主品牌都在奋力前行。
在DHT变速箱方面，彻底打破了日本企业的垄断地位。 奇瑞、长城、吉利都有自己的产品。
宝龙的产品
在空气悬架系统方面，空汇科技和宝龙科技正在向巨头发起挑战。
甚至在蜂巢科技的产品展示中，居然还有类似特斯拉4680大圆柱电池的动力电池样品。 不过电池壳上标有46950。
“与4680‘大缸’相比，我们的产品还是有突起，但（这些）可以根据客户需求进行调整，良品率可以保证德州超级工厂的产品被压碎。”
展台人员对自己的产品充满信心。 类似的自信，在宁德时代的展台上也能看到，在众多中国企业员工的脸上也能看到。
不过总的来说，与两年前相比，今年的车展似乎有些平淡。
毕竟短短两年时间，新能源已经成为不可动摇的未来之道，甚至让曾经在燃油时代风光无限的奥迪等燃油时代巨头纷纷推出纯电动产品阵容。 让宝马集团喊出“在中国，为中国”。
爱虽真挚，却敌不过几罐雪糕……
毕竟，变化总是在它到来之前最引人注目。 一旦你进入其中，它立即成为理所当然的事情。 既然两年前大家都“拥抱变化”了，那么“汽车行业的新时代”不是水到渠成的事吗？
然而，有一点是所有汽车媒体人，甚至是每一个来展会的中国人都难以忽视的——到处都是老外。 甚至在两年前，在看似更热闹的19展上，我们也从来没有注意到身边围了这么多老外。
疫情可能有一部分影响，但这绝不是主要问题，因为在媒体日前来参观的老外中，肉眼可见的主要是研发和技术人员。
他们走遍了每一个展位，仔细观察每一件展品，并尽可能多地与展位技术人员进行各种细节交流。
外国记者和媒体人员的数量也大幅增加。 甚至在两年前，他们中的大多数人仍然更喜欢使用视频连线的形式来观看展览和报道。
这一次，很多人选择漂洋过海亲自前来，为这个属于我们的世界加油！
欢迎来到汽车行业的新时代！