【经济舱】不止BMW MINI！这个消息更值得关注

眼下，2023上海车展正在火热进行中。除了宝马MINI意外登上热搜的消息外，外媒也惊呼：中国汽车迎来高光时刻！

例如，《纽约时报》称，以往中国车企争先恐后地选择与跨国品牌相邻的展位，希望涌向宝马和奔驰的购车者关注本土品牌；但现在，其他企业把中国新能源汽车的展台布置在品牌附近——“国外厂商没有这样的光环”。

从入门级的国产电动车海鸥，到比亚迪要价109.8万元的最新车型“仰望U8”，不少参观者发现，无论哪个细分市场，最受青睐的新能源汽车都来自中国。 2023年一季度mini轿车是什么中文名那国合资，比亚迪的累计保额甚至超过了一汽-大众和上汽大众的总和，成为40年来首个超过合资品牌保额的国产汽车品牌。最贵的国产新能源车，2天内总订单金额突破100亿元。

是否真如国外观察人士所说，国产车的崛起已经到了一定的拐点？

4月18日，参观者驻足观看比亚迪展台展示的海鸥原型车。来源：新华社

一

要回答这个问题，首先要从近几年的车市说起。

数据显示，2022年我国新能源汽车年产销量将分别达到705.8万辆和688.7万辆，连续八年位居世界第一；之前的47%增加到52%，超过一半。

国产汽车为何能快速增长？

一是提高技术水平。近年来，国内汽车技术投入快速增长，量变积累转化为质变，新能源汽车领域尤为突出。

比如比亚迪，推出了一款售价过百万的高端车，20年来投入了数千亿元的研发资金。拥有6.9万人的研发团队mini轿车是什么中文名那国合资，授权专利2.8万件。先进的芯片等全产业链技术；广汽自主研发投入已超过395亿元，专利申请量已超过1.4万件。美国智库CSIS报告估计，中国在新能源汽车产业的投资已达数千亿美元。

国内汽车电池技术也是世界领先的。数据显示，2022年，中资动力电池企业将占据全球60%以上的市场份额。只有宁德时代和比亚迪的市场份额将超过50%。动力电池是新能源汽车的关键技术门槛，在电池领域独树一帜，赋予国产新能源汽车先发优势。

二是消费观念的转变。由于国外汽车工业发展早，基础雄厚，汽车品牌的溢价能力强。过去，国内汽车市场长期持有“洋僧能念经”的消费观念，国产汽车品牌的溢价能力相对较弱。战争，导致国产车给人一种“低端”的刻板印象。

随着全民时尚消费的兴起和国产新能源汽车的反超，中国市场年轻消费者对“适用性”的需求已经超过了“品牌品质”。买国产车越来越符合中国年轻人的需求。消费文化。

中国是全球最大的汽车消费市场。过去四年，国内汽车市场销量超过2500万辆。巨大的消费市场也带来了完整的生产链：为了控制进出口时间和关税成本，专注于全球市场业务的汽车品牌全部落户中国，这带动了一批零部件厂商的发展. 随着产业基础的建立，本土汽车制造商可以说是背靠大树乘凉。

2023上海车展拍摄的闻捷M5系列智能增程四驱平台。来源：新华社

二

然而，这并不意味着中国已经成为“汽车强国”。

乘联会会长助理王都告诉经济部，随着全球市场的发展，无论是丰田、本田，还是通用、大众，这些老牌车企的销量也不错。国产汽车品牌要想乘势而上，就必须着眼于一些无法回避的短板。

比如，随着国际形势的深刻演变，2022年，“芯片”的缺失一度让国内车企面临减产甚至停产涨价的局面。国产汽车品牌赛力斯当时直言，希望有人出面“统筹产料”，尤其是保证车规级芯片的按需供应。

虽然目前“缺芯”问题有所改善，但相关经验也提醒国内厂商，技术优势必须牢牢掌握在自己手中。拆解一辆新能源汽车，我们可以得到七八千个零件。在这些部分中，中国拥有多少核心技术？这是国产汽车品牌必须正视的问题。

在新能源汽车整体技术研发方面，我国虽然具有较早部署的先发优势，但凭借德、美、日等传统汽车强国的产业基础和技术优势，他们以后要赶上来并不难。

更深层次的问题在于技术标准。王都表示，国外燃油车行业要设立高技术门槛的关键是技术标准。燃油车核心零部件生产基本按照国外标准进行，国产车必须进行技术研发，不能偏离相关标准。

因此，在新能源汽车领域，中国仍需进一步掌握标准的话语权。以充电桩接口协议为例。虽然目前的充电桩接口标准是由中德两国共同制定的，但该标准制定的前提是中国必须安装大量的充电桩。也就是说，中国以消费市场换取标准制定权，核心技术标准制定权仍有突破空间。

纵观世界汽车发展史，中国属于后来者。从借鉴模仿到正向研发，从“沙发四轮”到加装独立发动机，从被合资车企全面打压到依靠新能源汽车“变道超车”，国产车公司堪称“百草齐放”。 . 成绩来之不易，前途一片光明，但还远不是躺在功劳簿上的时候。