雷克萨斯 ES：“我不是凯美瑞！”
本文首发于微信公众号“东哥二手车研究院”
有一次，我在二手车市场闲逛，无意中听到两个老人在滔滔不绝地交谈。 其中一位老者这样说：“买雷克萨斯的都是有钱人，不懂车，其实那车就是有壳的凯美瑞！” 然而，我环顾四周，只看到陈列室里有一个旗舰。 LS430。 可能老爷子不知道谁说雷克萨斯有车长得像凯美瑞，所以他以为雷克萨斯都是凯美瑞，却不知道UCF10这个LS的开山之作吓坏了虎头奔回炉内复工。
而这款号称“壳牌凯美瑞”的雷克萨斯，就是最新一代的ES。 究其原因，无非是因为它采用了与凯美瑞相同的发动机。
因此，让我们先谈谈引擎。 没错，除了塑料装饰盖上的L标志外，这台发动机和凯美瑞的完全一样。 但那又怎样？ 同一品牌的不同车型使用同一款发动机是很正常的事情。 大众的“混合动力机”EA888被广泛应用于大众的各种车型，甚至包括奥迪A4/A6。 丰田曾经的传奇跑车Supra曾经有过自然吸气版。 它所搭载的2JZ-GE发动机也曾用在大家熟知的老皇冠上。 雷克萨斯 IS300 也使用了相同的发动机。 那么Supra和IS300是不是懂车的人买的？
很明显不是。
现在的ES真的比十年前的ES好看多了。 十年前的ES（XV30）真的很难看。 XV30的造型或许与“优雅”无关，但这款ES也证明了雷克萨斯当年大胆尝试不同的风格。 那个辉煌的时代，有令人难忘的经典凌志460轿车，也有不那么成功的尝试。
回想几周前，我因为评论伊兰特“丑到哭”，被2000多人骂。 我对自己发誓，我再也不会说汽车丑了。 但是如果我说这车丑，真的会有人反对吗？
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下图中的这一代ES（XV10/20）相信很多80后、90后小时候都见过。 在那个桑塔纳斯稀罕物的年代，在大街上看到一辆“雷克萨斯”（当时还不叫雷克萨斯）绝对是一种惊心动魄的高潮。 我生长在东北，不比沿海发达，落后的东北，一直到1990年代末BJ212还是满大街都是。 想想，真羡慕南方的孩子们。 小时候坐过的车都是EK3、CD5和MS133，一不小心就抓住了日系车最辉煌时代的尾巴。
当时雷克萨斯在日本有对应的丰田车型，因为当时雷克萨斯品牌还没有进入国内市场。 ES在日本的名字叫丰田，也就是下面这个。 （同时期的雷克萨斯IS在日本叫丰田，GS叫丰田）
直到现在，仍有部分雷克萨斯车型与丰田“同壳”。 比如我们最熟悉的丰田霸气，就有与之对应的雷克萨斯GX460车型，只不过GX采用了比霸气更强劲的V8机器，豪华配置也更多。 不仅如此，雷克萨斯在生产流程和质量检测方面也比丰田更加严格。
说到血统，其实真正ES的近亲是丰田。 这是一款主打北美市场的车型，和ES一样属于“全尺寸车”。 从级别上来说，比凯美瑞高了一个档次。 从机舱图来看凌志460轿车，确实和ES颇为相似。 但不管这些关系再清楚，也没有多大意义。 也算是给ES“清源”了。
虽然与新ES共享平台，但现款ES从内到外都是独立设计。 ES从头到脚都散发着“现代”的雷克萨斯气息，简直是史上最美的一代ES。
这几年，街上的雷克萨斯多了。 现在的ES应该是街上最常见的雷克萨斯车型了。 走红几乎是必然——它拥有世界上最成熟的混合动力系统，极其省油、耐用且价格合理。 ES几乎完美满足了大部分国人的用车需求——首先，空间够用！ ES的售价虽然仅与宝马3系相当，但拥有与宝马5系几乎一样长的车身，后排乘坐空间也相当宽裕。 光是这一点就比我们自家的IS更适合中国国情千倍以上（毕竟IS后排几乎就是个摆设），而且在价格上也比老大哥GS容易接受多了。 至于中国消费者购买豪车的其他需求——品牌、质感、款式，ES也能一一满足。 最重要的一点是，ES虽然是进口车，但价格还是足够合理的，而且作为雷克萨斯，它是公认的全球最佳品质（参考质量报告）。 至于动力，操控，前驱还是后驱，买ES的消费者根本不会关心好吗？
（我的PS车牌技术真的进步了，哈哈）
雷克萨斯汽车非常注重细节。 有人说，想爱上雷克萨斯车，关一次车窗就够了。 几乎所有雷克萨斯都有窗户防夹保护。 不仅如此，雷克萨斯几乎全系都标配了UV防紫外线玻璃，而且这种玻璃在下雨天不会聚集水珠，也不会因为车窗上的水滴而影响视线。
ES的内饰奢华大气，和我脚上那双脏兮兮的New格格不入。 这种感觉大概类似于在大街上偶遇初恋，只是你穿着一条缝着裤裆的裤子，嘴角沾着刚吃完香肠没吃的辣椒酱。没时间擦掉。
这是一个叫做“ ”的东西，通过变速杆旁边的一个旋钮来操作屏幕上的各种信息。 有点像早年的iPod，只是没那么好用。 也正是因为有了这个小玩意儿，ES的中控台变得格外清爽。
档杆前方还有一个旋钮可以选择驾驶模式，有普通开启、节油开启和运动开启。 事实上，运动模式在这台ES200中完全是多余的。 毕竟这款1.6吨的轿车只有167马力。 而该车舒适的悬架设置、轻盈的转向手感、右脚放松的油门响应也时刻提醒着我，这台车的正确打开方式是打开天窗晒晒太阳，一边听一边自由徜徉到一首小歌。 不要在山上与一堆发夹战斗。
ES的座椅质感不错，坐着挺舒服的。 因为ES是前轮驱动车，底盘下方没有传动轴，所以后排座椅中间没有那么高的凸起。 与同价位的奔驰和宝马相比，雷克萨斯ES在后排空间方面确实胜出。
ES200的动力确实不够好，但是这台车开起来很舒服。 即使是排量更大的ES250，在动力方面也好不到哪里去。 ES根本不是用来“开车”的车。 不过得益于非常好的匹配，动力输出非常及时顺畅。 虽然没有驾驶乐趣，但驾驶ES却能收获另一种乐趣——轻松自在的驾乘体验。 驾驶ES绝对不是负担，不会无谓地浪费你的精力。
虽然这款车使用的是和凯美瑞相同的发动机，但是整车的NVH（即噪音Noise、振动和声音粗糙度）要比凯美瑞好几个档次。 无论是隔音、行驶噪音还是怠速震动，凯美瑞都没有办法和ES相比。 总的来说，“高端感”、“氛围感”这些词都是废话，是顶配媒体吹捧汽车常用的手段，但我实在找不到别的词来形容ES因为我缺乏词汇。
我花了大约一个星期的时间思考这篇文章应该如何结束，但我仍然没有想好。 可能是因为ES不够特别，我只能用几个词来形容眼前的ES，不想说什么“车灯很犀利”“中网很动感”之类的废话”。 面对ES，我第一次感受到了语言的苍白和词汇的匮乏。
算了，那就不写结局了。
对了，在二手车网站上找ES，会发现一堆低价的宁波车源。 这些车好看又便宜，但是！ 建议绕道...
想要实惠的价格，上一代ES也不错。
这就是这个问题。