帕萨特轿车 从“引进来”到“走出去”，上汽大众的自主研发之路
从最初的下线（丨），到风靡全国的灵语，再到现在的家庭，再到巅峰诞生； 40年来，上汽大众完成了从“引进来”到“自己造”的彻底蜕变。 由此可见，上汽大众不仅实现了高度的国产化，还体现了自主研发能力的快速发展。
从“引进来”到“自主创新”，中国企业迎来新的历史机遇
1990年9月，朱镕基在报告中指示，必须参与桑塔纳轿车改装的研制。 同年12月，上汽大众技术中心大楼破土动工，上汽大众自主研发正式拉开序幕。 随后，上汽大众派出多名工程师组成开发团队，赴巴西拉美汽车公司参与新桑塔纳车型的联合设计开发。
在联合设计开发过程中，由于桑塔纳2000是基于斯普劳斯（）车型开发的，轴距比桑塔纳LX车型更长，并且设计了更符合中国人审美的内饰造型，因此那么多零部件需要重新开发，而在国产化的过程中，对汽车零部件的技术难度要求更高，以至于到1994年为止，国产零部件只有200多个。
不过，在上汽大众的辛勤耕耘和配套企业的高度配合下，上汽大众多款产品已通过认证验收并正式投产。 1995年，桑塔纳2000国产化率达到60%。
依托桑塔纳2000，上汽大众迅速占领了国内中级市场，这也说明上汽大众开辟了汽车工业设计开发的新天地。
“自己动手”是企业不断追求卓越和创新的巅峰之路
在桑塔纳2000车型在中国市场取得圆满成功并占领国内公务和商务市场后，上汽大众继续发力，与德国大众联合开发了帕萨特B5。 由于中国版尺寸更大，轴距更长，所以上汽大众从B柱到车尾对整车进行了更换，相当于对整车进行了重新开发。
与海外版相比，中国版帕萨特的线条更为宽松，后排乘坐空间更大，整车轴距加长100mm，带来越级的乘坐舒适体验。 上汽大众不仅准确把握了国内中高端轿车的市场动向，同时在造车方面，帕萨特拥有堪比跑车的风阻系数、出色的噪音控制、出色的稳定性、良好的操控性和毫不妥协的安全性。
这都是上汽大众在联合开发的背景下，培养了一批又一批的优秀工程师，为每一款产品倾注心血所取得的。 帕萨特在国内市场走红后，上汽大众的产品线如雨后春笋般涌现。
2002年推出的Polo已经成为人们心目中首选的代步车。 同时，基于概念车，作为一款完全自主设计的大众车型，重新定义了中国消费者对A级市场的认知，助力大众品牌继续蝉联国内汽车销量榜首。
之后推出的NMS就是全新一代帕萨特。 基于上汽大众对中国市场的理解和对中国消费者的研究，这一代帕萨特提供了更加舒适豪华的乘坐空间，树立了商务车的标杆，成为了各品牌的典范。 各大车企争相竞标的一款车型。
上汽大众不仅占据了商务车型市场的半壁江山，而且在2014年推出，更是上汽大众进军赛车运动的一把利剑。 2016年以来，上汽大众333车队率队征战CTCC中国房车锦标赛，斩获多项荣誉。
2017年上市的辉昂帕萨特轿车，不仅是上汽大众在中高端市场交出的一张名片，更是上汽大众超一流研发水平不断自主创新、不断创新的体现。自主研发近30年帕萨特轿车，针对国内路况进行研发。 定制调试。 该车型不仅是上汽大众自主研发的首款中大型轿车，也是C级市场唯一一款非豪华品牌车型。
40年来，上汽大众走出了一条从“引进来”到“自己做”的研发之路。 这既是对上汽大众多年来积累的自主研发经验的肯定，也是上汽大众对中国汽车产业的一份优秀答卷。