趣味问答：汽车散热器的散热器风扇是向前吹的吗？

关于汽车冷却系统的误解有很多，其中有两个需要普及一下。

首先，需要解释一下散热风扇的工作原理。很多人认为散热风扇是用来吹风给前面的冷却水箱降温的，不然也不会把风扇设计在水箱后面或者中间；然而轿车水箱风扇转向，这种理解是绝对错误的。因为涉及到一个常识性的问题。汽车行驶时需要克服风阻，空气在重力作用下无死角地环绕汽车；那么汽车就需要“推开”空气才能行驶，而这个推力会消耗汽车的车轮动力——定义为行驶阻力。

为了克服行驶阻力，车子总会设计得越来越低，通过减小迎风面来降低行驶阻力。同理，飞行器的设计也是如此。只是正向阻力越小，功率损耗就越低——关键点：喷气式飞机的功率角是多少？很明显，气流是向后吹的。如果把发动机的角度调成向前吹，飞机会“倒转”吗？答案显然没有争议。至此，汽车散热风扇的“风向”有了标准答案。

风阻就是静阻。如果风扇向前吹，就相当于给汽车加装了一个小功率的“喷气发动机减速器”。动阻力等于乘以风阻，会大大降低汽车的动力，大大提高汽车的油耗。因此轿车水箱风扇转向，不可能将汽车设计成这样。散热风扇的主要作用不是吹风，而是“吸风”。汽车行驶时，发动机舱内会形成湍流，冷却风扇的吸力可以将湍流引导到固定的流动方向。，从而有效散热。

两种发动机冷却系统

1：发动机风扇不仅有抽风的作用，同时从内部吹来的风也会将发动机机体外部的热量散发出去。这是毫无疑问的。如有疑问，可打开发动机舱，启动发动机。当你近距离靠近发动机时，总能感受到不时吹过的滚滚热浪。这是冷却风扇产生的高温热风吹过发动机机体；或者用一根棉线或丝带在汽车前部进气格栅的位置上。这时，轻线会因抽气而飞入车内。

2：仅靠外部散热系统不足以稳定发动机。发动机从外到内需要两套散热系统——发动机冷却液管路。在水泵的作用下，防冻液在管路中循环流动。低温冷却液流经发动机缸盖吸收大量热能后流至前冷却水箱，被低温水箱吸收冷却；冷却后的冷却液随后流向气缸盖以吸收热量。这种往复式散热方式结合外部散热，可以保证机身合理的温度。

重点：为什么车子有两组风扇，其中一组偶尔不转？原因是发动机温度不够高，现在的汽车散热器都是电子温控操作；启动发动机后，只有一组风扇在运转，即使行驶了一小段距离，仍然只有一组风扇在运转，原因是发动机温度不是很高。长途行驶后，发动机舱内的温度会很高。这时两组风扇会同时运转，达到理想的散热效果。这不是故障，而是正常现象。

总结：以上内容是汽车冷却系统最常见的两个误区。第二点是车辆长时间行驶后熄火后风扇还在运转。这种状态也是一种正常现象——可以称之为延时降温系统。长途行驶的汽车发动机的温度会很高。如果直接关闭发动机，可能会因高温损坏车身，甚至导致车辆自燃；为了确保安全，需要在发动机熄火后继续冷却，直到发动机达到安全温度后，控制系统才会被切断。主流的自吸和涡轮增压车都有这个功能，不用担心发动机熄火，或者发动机熄火后是否需要打开引擎盖散热。