华为第一辆车来了！ 38.89万起，充电10分钟可续航197公里
被美国断了手机的路后，华为转身去帮车企造车。 17日，华为第一辆车来了！
4月17日晚，首款智能豪华纯电动汽车北汽阿尔法S（华为HI版）在上海发布，采用华为快充技术，充电10分钟，续航里程197公里。 其智能座舱搭载鸿蒙OS操作系统。 元，最高配置价格为人民币34.49万元。 华为H1版起售价38.89万元，高配版售价42.99万元。
华为首款汽车发布
4月17日晚，北汽新能源汽车高端品牌极虎宣布，旗下第二款量产车型Alpha S正式上市。
同时，阿尔法华为HI基础版预售38.89万元，高配版预售42.99万元。
值得一提的是轿车驾驶技术视频，极狐Alpha S华为HI版不仅搭载了华为HI解决方案，还是首款搭载华为激光雷达解决方案的智能电动车。
Alpha S华为HI版，其最大的亮点在于搭载了华为的自动驾驶技术。 在技术上已经达到了车辆可以自行判断路况，自行行驶的水平。
Alpha S华为HI版将搭载3颗96线车规级激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗摄像头、13颗超声波雷达，以及具备算力的华为芯片。
Alpha S华为HI版配备了远距离高清摄像头和激光雷达，可搭配高精度地图，精准提取车道和红绿灯信息。 通过不断的机器自学习和不断迭代，路口的控制性能更接近人工驾驶，包括直行、左转、无车流转弯。 保护转向等功能。
此外，针对车机交互开发了鸿蒙OS智能互联座舱，支持畅联通话、高德、酷狗音乐、酷我音乐等多达24个应用生态，用高于手机的交互应用实现人性化。车辆交互集成。 打破车载应用更新难的困境，应用可以像手机一样频繁更新。
动力方面，Alpha S搭载前后双电机，提供高低功率，最大功率160kW和320kW，最大扭矩360N·m和720N·m，百公里加速最快仅需4.2 秒。
续航里程方面，新车分为3个续航里程版本，分别为525km、603km和708km。
Alpha S可能是上海车展开幕前最受关注的车型之一，因为它是首款搭载华为HI解决方案的车型。 此前，华为轮值董事长徐直军曾透露，华为不造车，而是与北汽、长安、广汽以“+”的形式合作打造三个子品牌，而与北汽合作的机虎就是其中之一他们。
徐直军还透露，长安和广汽的子品牌名称尚未确定，但与广汽合作的L4级智能驾驶汽车计划在2024年推出。
“HI”是华为智能汽车解决方案品牌，包括智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云、激光雷达等系列组件。
此外，据介绍，首款智能豪华纯电动汽车北汽极虎Alpha S（华为HI版）搭载了宁德时代的三元锂电池，续航里程可达708km（NEDC）。
华为的自动驾驶到底有多厉害？
搭载3个激光雷达，极虎Alpha S华为HI定制版的自驾体验，请注意，这不是PPT，而是实车上路。 道路也完全没有处理，一切都在日常生活中进行。
先不说红灯停绿灯，无保护左转等最基本的东西。 那么，华为的自动驾驶还可以实现路口车辆避让、礼让行人、避让“鬼探头”、道路规划路线自动识别等高级体验。
据了解，现场测试车辆的行驶工况较为稳定，在红绿灯起停、无保护左转、路口避让车辆、给行人的方式，并改变车道。
曝光的华为自动驾驶技术视频显示，在安全员在车内的情况下，工作人员对车辆进行无人驾驶自动驾驶测试。 在自动驾驶过程中，当车辆经过行人、电动车、汽车来回穿梭的拥堵路段时，车辆的自动驾驶状态非常科技智能。 除了自动检测前方行人和车辆并在车内发出警示音外，中控屏还会通过红色警示画面进行提醒。
此外，在两边停满车辆的拥挤道路上，车辆会自动避开对方的迎面而来的车辆。 方向盘的调节非常精准。 同时可以为右侧的非机动车和行人预留一定的通行空间。 ，像个老司机。
据华为介绍，在城市通勤场景下，该车可实现覆盖市区、高速公路、停车场的全场景点对点交通。
例如，它可以智能识别红绿灯并停止或行驶； 当车辆在没有等候区的路口时，可以与对面直行和左转车流相互作用，最终完成左转； 无论直行、左转、避让、上下坡道还是无防护转向，阿尔法SU华为HI版都能轻松应对。 而且，ADS基于机器自学习技术，时刻自我学习、自我进化，驾驶越来越智能轿车驾驶技术视频，成为消费者专属的好司机。
ADS高端自动驾驶系统作为专为中国道路交通环境设计，以用户驾驶体验为目标的全栈式（Full Stack）自动驾驶系统，采用从端出发的设计思路，赋予私家车全天候全场景日常通勤连续体验。
依托华为在人工智能领域近十年的深耕以及在自动驾驶算法领域五年多的投入，ADS形成了超全栈算法“铁人三项”的完美闭环，超强数据湖、超级计算和传感器硬件。 .
通过对复杂城市场景的额外优化和驱动系统更快的迭代优化，ADS可以通过OTA持续为用户提供激动人心的新功能和新体验。
华为快充技术也用上了
Alfa S华为HI版车内搭载流畅的操作系统，并配备高清大屏，采用1+8+N全场景互联技术，导航、视频、音乐、通话等一应俱全。在智能座舱等设备中进行。 它们之间的无缝衔接让驾驶变得更轻松、更有趣、更愉快。 例如，当用户进行视频通话时，进入车内即可快速完成从手机到座舱显示屏的无缝切换，让用户充分体验车联网带来的一切便利，体验所带来的驾驶乐趣始终采用最新技术。
华为将电源领域的领先技术赋能于Alpha S HI版。 针对新能源汽车“慢充”的焦虑，基于30多年的电力电子技术积累，华为提供业界独家的AI闪充全栈电源域高压平台解决方案，可充电10分钟达到197公里的续航里程。 只需一杯咖啡，Alpha HI 版即可元气满满。 双电机智能四驱，百公里加速轻松跑进3秒俱乐部。 媲美超跑性能，极大提升用户用车体验。
华为谈造车：今年智能汽车投资将超10亿美元
自动驾驶比特斯拉好得多
在算法层面，华为智能汽车解决方案BU及ADS自动驾驶产品线总裁苏青曾表示：如果华为的电脑做不了特斯拉，我觉得可以关门不做。
我们可以从两个维度来理解“做不到”这三个字。 一方面，华为在人工智能领域深耕近10年，在自动驾驶算法领域投入超过5年。 它不是新玩家； 另一方面，ADS是算法倒推的开发逻辑，全栈能力很重要。
苏青解释，ADS的开发逻辑是根据目标场景（中国市区）推导出系统方案，然后根据系统方案（传感器+算法）的要求推导出算力需求，进而开发相应的硬件。 力和ADS算法完美匹配。
“别搞噱头，马上量产，不是PPT。” 苏青强调了这三点。 同时他表示，ADS去年已经上车路测，今年将实现量产发货。 它是最高计算能力的硬件，将立即量产。
此外，华为轮值董事徐直军曾放话称华为提供的自动驾驶能力“比特斯拉强多了”。
4月12日，在华为分析师大会上，徐直军曾表示：“‘华为’合作车型将在4月的上海车展上为大家提供上海密集城区的自动驾驶体验。我们的团队告诉我： “他们是最好的。我当然期望他们是最好的。我不知道他们是不是在吹牛。他们说他们可以在市区不干预的情况下行驶1000公里。这比特斯拉好多了。”
徐直军在致辞中表示，华为下一步战略举措将优化产业组合，特别是提升软件能力，加强对先进技术和薄弱相关产业的投入，以及对智能汽车零部件产业的投入。
徐直军强调，将继续加大对智能汽车零部件产业的投入，尤其是对自动驾驶软件的投入。 投资将促进整个汽车行业与华为ICT产业的融合，为华为带来长期可持续的战略机遇。
目前，智能汽车业务是华为除消费者业务外最完整的BU。 “目前，我们在这个业务领域投入了10亿美元，即使不做国外市场，平均每辆车每年也能获得1万元的收入，这对我们来说已经足够了。当然，任何华为专注于全球，而不仅仅是中国市场。” 徐直军表示，“今年智能汽车事业部的投资将超过10亿美元。”
在回答媒体在智能汽车领域的发展战略时，徐直军表示：“我能理解大家的心情，华为应该造车，华为有品牌、有能力，为什么不呢？连小米都造车了，但华为没有制造汽车的决定已经讨论了多年。”
徐直军表示，过去几年，他与几乎所有汽车厂商的董事长进行了交流，了解到汽车行业更需要ICT技术，希望借助华为的ICT能力打造面向未来的智能汽车产品。 2018年，华为决定不造车，只为汽车行业赋能。
因此，他再次强调，华为不做整车，而是专注于ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车增量零部件供应商。
“华为正在与车企开展新的商业模式，包括与北汽、长安、广汽的深度合作，以全新的方式与车企打造子品牌。但这种合作不会太多。” 徐直军透露，“华为已经和北汽合作打造子品牌汽车，将于今年年底上市。”
此外，华为员工也在朋友圈发文称，这台车背后有无数无名英雄！