深度丨新思域加价卖东风本田车，或难突围
上市一个多月，被东风本田寄希望于轿车市场“翻身”的第十代思域，刚刚受到消费者的关注，期间经销商开始强制涨价销售过程。
近日，《华商报》记者发现，在成都、北京等地，消费者购买新思域普遍需要加装3000至5000元不等的装修或贴膜费用，且没有现车，他们需要等待大约一个月。 . 虽然新思域的发售一直饱受诟病，但从目前的情况来看，东风本田还没有采取相应的应对措施。
长期以来，东风本田的营收主要依赖SUV产品，轿车领域缺乏强大的支柱产品。 尤其是第九代思域在定位失败之后，在这个细分市场上一直在节节败退。 从现款思域的产品周期来看，与竞争对手广汽本田的风帆相比，2015年的总销量少了近2万辆，这还是思域半年多的销量。 因此，在业内人士看来，作为东风本田的战略轿车产品，第十代思域刚刚在市场上有所斩获，即遭遇了销售涨价、供应不足等问题。 , 将不可避免地造成相当大的损害。
饥饿营销？
新思域1月刚刚上市，市场上就有不少消费者抱怨经销商“花式加价”。
在不少汽车论坛上，有消费者表示，几款售价在12.99万元至16.99万元之间的新思域不能作为现车提价，购车需要不同程度的涨价。
“目前成都普遍需要加价提车新思域，如果不接受加价，就要等2到3个月。” 成都一位经销商的销售人员告诉记者，“涨价在3000元左右，还可以得到免费贴膜等服务，如果有诚意，具体金额可以再详细谈。涨价后，提车周期1个月左右，如果选的不是小众车型的颜色，至少可以保证1个月内提车。
此外，成都地区也有其他经销商表示需要涨价5000元。 如果选择贷款购买，可以原价购买，无需支付加价费用。 不过，两家经销商也均表示，目前没有现车，提车需要1个多月时间。 后者的“不涨价”时间相对较长。
北京的加价也是如此，涨幅从3000元到5000元不等。 如果不想加价的话，取车时间会相对长一些。 北京地区一位销售人员也表示，这种情况很常见，但在经销商处“加价5000元可以提车”。
对于这种情况，有意向购买新思域的消费者黄女士告诉记者，因为购买的是第八代思域，在新思域上市前就关注并喜欢过，但还是觉得当时“性价比不是很高，这个价位的车很多，同档次的车也很多，而且很多都在降价销售。” 在黄女士看来，可能是因为新思域才上市一个月，销量比较火爆，才会有这样的涨价。“反正要订一个多月现在，所以最好再等等看。”
事实上，新车卖高价的情况并不少见。 不过，随着近几年车市热度的转变，能有如此涨价的车型寥寥无几，一表难求。 这对于在轿车市场上失败多年的东风本田来说，无疑是一个好的开始。 不过，在目前的竞争格局下，面对售价上涨、提车时间过长，消费者能否继续保持目前对新思域的热情，尚难判断。 不过也有业内人士认为，这或许是新思域的销售策略之一，抓住了消费者“买涨不买跌”的消费习惯。
中投咨询高级研究员李育衡告诉记者：“一般来说，新车涨价、现车不涨价，主要是中国消费者的习惯所致，越是大众化、大众化的车型越受欢迎。”他们在市场上买不买涨跌，经销商把握住了这种消费心理，就会出现涨价、缺货等情况。
管理缺陷
不过，虽然上述分销策略抓住了消费者喜欢紧俏产品的心理特征，但当前的市场环境已经“与时俱进”。 和黄女士一样，不少接受调查的消费者认为，在选车时，他们也有那么多价格区间内可供选择的车型，而在这种情况下，提价等做法只会降低消费欲望。 “作为十代思域的准客户，一开始还有点兴趣，但现在不知道为什么兴趣越来越低，价格已经很高了，如果4S店说要加价价格，我再也不会进本田4S店了，反正‘准备’的轮胎很多。” 有网友在贴吧里说。
李育恒更直接地指出，上述提价和现车缺席，确实会影响新思域的销量。 这种营销和管理存在缺陷，没有严格控制产品的实际价格。”
近年来，随着新车型的不断涌现和产能的不断释放，汽车市场出现了同比下滑，竞争进一步加剧。 不少合资车企一改几年前在轿车细分市场备受追捧的局面东风本田轿车，反而面临着巨大的竞争压力。
就东风本田的情况而言，其销量一直以SUV车型为主，轿车板块表现疲软。 在第九代思域家用定位策略遭到负面反馈后，2014年改款思域回归运动本色，未能冲击年销量10万辆。 2015年，思域的月均销量仅为3000台左右东风本田轿车，与XR-V、CR-V月均销量突破10000台相去甚远。 因此，在轿车领域，东风本田近年来一直未能打开局面。 想要打造年销量10万台以上的轿车产品，以降低对SUV产品依赖的想法，一直未能如愿。
东风本田在轿车市场的受挫不仅仅体现在思域上。
“目前，东风本田在轿车市场的表现并不尽如人意。2015年11月上市的格锐总体来说是一款不错的产品，售价在7.18万元至11.18万元之间，与长安逸动不相上下，吉利帝豪、荣威360等自主品牌产品价格区间相近，但销量表现却大相径庭。” 李玉衡指出。
在此背景下，全新思域的推出不仅仅是东风本田的换代产品，更是被公司定位为再次出击轿车市场的战略产品。 “在产品力上，第十代思域发生了翻天覆地的变化，更符合中国的消费趋势，尤其是满足了85、90后的消费需求。我一直有一个想法，就是第十代思域。” ——一代思域必须要‘翻身’，为思域在中国市场找到合适的位置。” 东风本田汽车有限公司常务副总经理陈斌波说。
不过自1月份新思域上市以来，目前的表现如何呢？ 截至发稿，尚未收到东风本田的官方回复。 一般来说，推出精品，辅以精细化营销手段，是当前竞争激烈的汽车市场抢占市场份额的常用方式。 但从目前的市场反馈来看，无论是有意还是无意，新思域的涨价和供应不足显然让消费者感到失望。
在日系主流品牌中，东风本田的销量排名相对靠后，即使与同为本田旗下的广汽本田相比，也略逊一筹。 究其原因，李育恒认为，“一方面，东风本田在汽车发动机、前后桥、悬架系统等方面的投诉比广汽本田多；另一方面，东风本田整体服务态度比广汽还差本田对消费者需求和投诉的回应信息较少，仅核对部分投诉。
由此看来，东风本田要想在轿车市场突围，除了销量大增、供给不足等问题外，还需要进行不少调整。 或许，继思域车型的“修正”之后，东风本田也需要在管理上进行自我修正。
中国经济展望