东风本田车况惨淡,鸡肋的不只是戈瑞
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汽车与舆论
它于去年 10 月推出。 和风帆同平台,车身尺寸也不吃亏。 官方售价79800-元,终端还有7000-10000元的优惠……可想而知,这款带有本田车标的紧凑型轿车在格锐的人并不多,而且月均销量大约 3,000 人完全有理由被遗忘。
“我们不再主动向厂家订购格锐。” 经销商不愿意卖车的原因只有一个,就是赔钱。 据悉,格锐目前终端优惠在7000-10000元,优惠幅度达到10-12%。 即使亏本卖车,销量也不如人意。
格锐是东风本田去年10月推出的一款紧凑型轿车。 跟广本风范同平台,价格区间完全一致。 不过东风本田轿车,格瑞前四个月累计销量11458辆,仅相当于风帆的61.8%,甚至不及自主品牌长安逸动4月的销量。
歌锐虽然进入中国市场较晚,但由于与风帆同平台,在与中国消费者的交流中,其实并不是一个完全陌生的产品。 再看看竞争对手,完全是为了填补市场空白而推出的全新车型,价格也不占优势,但月均销量超过2万台,完全不同。
东风本田4月累计销量47518辆,继续保持48%以上的增速。 月销售额不到十分之一的葛瑞,成了东本的鸡肋产品。 但其实,拆开来看,变得鸡肋的不只是葛瑞一家。
东风本田之所以能够保持高速增长,主要得益于旗下两款SUV产品,尤其是XRV的爆发,在4月份就已经超越老大哥CRV。 但除去这两款SUV,其余6款轿车产品累计销量仅为16210辆。 如果不看新推出的思域25.5%的增速,剩下的只能用惨淡来形容。
和广本的雅阁、新飞度以及领派的月销量过万辆的三叉戟相比,东风本田无一能发出声音。 本来,Spiro还寄希望于救世主的存在,但作为一款主打运动的轿跑产品,Spiro由于性价比不佳,只能沦为小众市场。 几经调整,依然无法改变其月销量不足2000的命运。
杰德走的也是跨界路线,既有两厢车的造型,又兼顾了小型MPV的功能。 但是这种不伦不类的风格,和Si 的风格是一样的。 说到两厢车,从14.98万到18.38万的产品很多,光是德系车就数不胜数; 说到MPV,看看国内市场上SUV产品的销量,无一例外都是低价位、大型化。 . 同样,艾莉森也面临着这个因素,永远不可能成为销售市场的主力车型。 在这样的情况下,翡翠2015年5.26万辆的累计销量还是值得称道的,但今年40.7%的同比下滑足以说明翡翠的好日子到头了。
如果要问那个月卖200车的司明是什么鬼,我比较感兴趣的是这200个买司明的鬼。 对于这个当年随波逐流、独立自主的怪东西,用上还念念不忘的老款本田车标,到时候还真能糊弄几个消费者。
仅靠SUV产品大踏步前进的东风本田,归根结底是少了一条腿。 而且,SUV细分市场的竞争将更加激烈,很可能成为一片红海。 CRV呈现弱势态势,目前靠2万-3万的终端优惠维持市场销量。 虽然XRV一直保持着15000多辆的月销量,但对于东风本田来说,颓废的车业会给自己埋下巨大的隐患。 两条腿的青蛙可能还能跳东风本田轿车,但两条腿的牛几乎不能动。
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