GTR之父带来最好的入门级轿车来开
对于这样一家具有台湾风味的车企来说，在合资品牌不断下滑、自主品牌不断突破的情况下，如何找到适合其身份的市场定位，确实是一个亟待攻克的难题。 夏普3的推出似乎就是给出的答案。
6月21日，在浙江嘉兴，路骏旗下首款入门级轿车锐3举行了试驾活动。从亮相北京车展到此次试驾，路骏3备受市场关注，行业。 一方面，以韩系品牌为代表的合资车企在入门级紧凑型车市场压价。
另一方面，刚刚过去的5月，车市销量止跌回正。 一时间，市场上充斥着诸如“的扔石头问路能掀起多大的浪花？”等声音，但在产品策划总监黄延忠先生看来， 3并不是一个“挑战” . “先锋”，不过是入门级车市场的“先锋”。
前沿时尚、全面安全、值得信赖，这三个入门级车之前互不相干的概念，都将在 3中呈现。在交流会上，黄延中更是直言“锐3是要打破主流规则市场。”
如何打破市场的主流规则？
“很多消费者认为入门级车那么便宜，还需要什么质量？汽车只是一种代步工具，只要能跑就行。”路骏设计总监石志杰在发布会上表示。 在史志杰看来，如今的入门级汽车，充斥着太多的妥协，也就是产品质量低下。 但锐3需要兼顾颜值、空间、操控和安全。
这种组合在外观上尤为突出。 很多消费者喜爱SUV的原因很简单，坐姿高、空间大、进出方便。 作为一款三厢车，纳智杰瑞3肯定也具备这些特点。 那智捷锐3的车身高度只有1000，就连作为SUV的奔驰GLA也只有10000米。 “坐在驾驶座上，锐3的视野比奔驰GLA还要开阔”，石志杰特别强调了这一点。
在成本有限的情况下，很多入门级轿车都极力推荐高窗线的设计，以提升车身的运动感，但这对乘员的侧面视野造成了很大的阻碍。 因此，锐3的窗线采用了非常巧妙的双面截面设计。 离地窗的最小距离仅为483mm，也比奔驰GLA小了17mm。 相应的，车内的人对石柱、宠物、小孩的观察应该会更加清晰。
如果说以上这些设计都不能充分展示出那智杰瑞3对主流规则的突破，那么166mm的最小离地间隙无疑是非常有说服力的。
考虑到入门级汽车消费者的多样化需求，如何根据汽车的设计规律来满足汽车的通过性能，是一个非常考验脑力的问题。
锐3 166mm的最小离地间隙，不仅能够充分满足城市中的杂乱道路，在郊区的坑洼处也有着不错的应对能力。 试驾过程中，我什至开着锐3通过满是碎石的泥泞路面，底盘也没有刮花，而后面的卡罗拉则卡在了坑洼里。
作为入门级车的硬伤之一——空间狭小，锐3并没有让人太过担心，甚至还有一些意想不到的惊喜。
参考一组数据，丰田凯美瑞后排座椅边缘与前排座椅的距离为210mm，奔驰GLA为184mm，豪华3为240mm，超越了前两款车型。
在实际体验中，这组数据就是腿部的宽敞度。 这对于创造后部舒适感非常重要。
前沿时尚
完成这种突破之后，很多人可能会有一个疑问，“这车会不会很丑？” 再看起亚的Soul和斯柯达的YETI，都犯了空间和造型妥协的问题，最终导致销量下滑。 危在旦夕。 不过锐3很好的展现了品牌独到的设计功力。
设计师在锐3上采用了一种名为“风塑墨线”的设计理念，以自然元素为特征，赋予锐3平衡和谐的外观。 前翼子板和后翼子板分别设计了相互呼应的回形标准线条，使车身前后得到一致的协调。
从前车门延伸出来的跳跃式侧腰线贯穿了整个车身侧面，然后在尾灯处呈V字型展开，为整个车身侧面营造出强烈的风塑感。
为了弥补低窗线的视觉冲击，设计师采用了停笔回前、断笔连心于后窗的设计手法。 通过巧妙调整C柱转角的角度，使车窗线条与侧腰线形成相互呼应的关系，从而延展线条的视觉立体感。
前脸的设计上，除了以车标为中心向两侧延伸的银色镀铬饰条外，提升了横向视觉。 在中心网格处，镶嵌着许多抽象的L型标识。
据石志杰介绍，这些立体的L型标识会让锐3的前脸在不同角度有不同的视觉体验，类似于蒙娜丽莎的微笑。
锐3的设计团队不仅在视觉上下了很大的功夫，还考虑到了空气动力学方面的考虑。 根据官方公布的数据，锐3的风阻系数仅为0.29，与主打风阻设计的奔驰GLA处于同一级别。
不过对于这个结果我并不意外，因为从锐3前后翼子板的型材切割、锐三的导流条等细节处不难看出设计团队对空气分子的严格管理。后视镜
与外观相得益彰的是非常年轻化的内饰设计。 立领式的中控台可以提供非常立体的视觉体验，搭配一块和Ipad一样大小的9英寸屏幕。 这样的设计无疑非常贴近年轻消费者的需求。
同时，对科技有更高要求的消费者也可选择13.3英寸液晶大屏，获得特斯拉般的体验。
为了提升车体内部的整体氛围，中控和门板的位置也采用了优质的仿缝线设计和年轻化的碳纤维饰条。在实际体验中，表面的质感、尺寸接缝的好坏，纽扣的手感，无一不彰显出这一级别的优越水准。
在高科技液晶仪表盘的衬托下，宽大的平底方向盘，与GTI等性能车型如出一辙，更能勾起大家的驾驶欲望。
不过锐3的设计者表示，这样的方向盘并不鼓励大家开锐3飙车。 更多的考虑是为司机的腿部预留尽可能多的空间，以备不时之需。 并迅速脱离危险。
全面安全
对于入门级轿车的消费者来说，家用是他们的首要目的，因此良好的车辆安全性能已经被写入锐3的设计日志。
在被动安全方面，锐3采用的高刚性钢材占全车用钢量的44%，达到欧系车的设计水平。 “普通的韩系车在车门内只有一根保险杠，但我们用了两根。
同级车型B柱下部宽度普遍为151mm，锐3达到了181mm。” 在谈及锐3的安全性能时，的设计总监石志杰表现出了非凡的信心。
由于成本限制，大部分入门级车都只有前排安全气囊，但为了给车内乘员提供更好的安全保护，锐3的安全气囊数量达到了6个，也就是说从胸部到臀部。 在安全气囊的保护范围内。
在主动安全方面，锐3也走在了同级车的前列。 不仅配备了常规的TCS牵引力控制系统和ESC车身稳定控制系统，还配备了少见的侧面安全影像辅助系统、HLA上坡起步辅助系统、HBB液压制动助力系统、ESS紧急制动预警系统。
其中，让人印象最深刻的当属侧面安全影像辅助系统和ESS紧急刹车预警系统。 在操作转向灯时，侧面安全影像辅助系统会通过后视镜的摄像头将车辆侧面和后方的影像实时传输到中控屏，可以大大增强驾驶员的判断能力。车辆周围环境。
ESS紧急刹车预警系统会在急刹车的情况下自动开启车灯频闪灯，警示周围车辆避免追尾。 目前搭载该功能的多为奔驰、宝马等豪华车型，锐3无疑树立了入门级轿车的标杆。
相信驾驶
好看又安全，这可能是消费者对入门级车最大的期待。 这够了吗？ 我觉得够了。
这样的产品力，已经能够让锐3立于市场而不倒，但黄延忠表示，那智界锐3的突破不仅在于外观和安全，更在于操控。 于是乎，好凯成为了当天试驾媒体的一致评价。
与大部分合资车厂和自主品牌将整车调试工作放在国内不同， 3的调试工作完全在日本的“东方纽博格林”赛道完成。
主导调试工作由“GTR之父”水野一俊负责。 日本的华创和主要零部件供应商也在与之合作。 据黄延中介绍，“锐3几乎每一次运行那款轿车性能好，都将调整意见反馈给现场工程师和零部件供应商，第一时间完成意见的改进。” 这种高效的执行能力是锐3容易打开的原因之一。
在厂家安排的赛道上，体验了锐3的性能，1.6L自然吸气发动机虽然缺少了涡轮增压发动机强大的低扭矩特性，但依然可以产生153Nm的最大扭矩和91Kw的最大功率借助双VVT气门正时技术。 中上水平。
而且从测试数据来看，这台发动机的扭矩释放也堪称线性。 直线上快回推很难，但给日常的城市路况加油，提速就不是难事了。
此外，发动机搭配的是加特可提供的可模拟7速的CVT变速箱。 日产的车型使用的是加特可生产的CVT变速箱，技术成熟度方面完全不用担心。
和日产的车型一样，锐3搭载的CVT变速箱也喜欢将转速保持在1700转左右。 这个好处无疑会大大减少因CVT变速箱结构问题导致的动力传递缓慢。
并且随着油门深度的增加或减少，发动机转速愿意主动爬升。 得益于7.3:1的超大齿比，高置皮带轮带来的低阻力，主动变速箱的工作逻辑，CVT变速箱惯有的动力响应慢、提速懒惰等缺点，在锐3没有出现在身上。 尤其是在手动模式下，使用大脚油门出弯，锐3的提速感不亚于自动挡车型。
发布会上，路迅捷产品企划总监黄延忠特意用“豹掌贴地的平衡感”来形容路迅捷锐3的底盘性能，所以在赛道上，我特意驾驶锐捷3去在保持油门的情况下，用尽全力从弯道的最外缘切到弯道的中心。
在这个过程中，在特别平衡的压缩和阻尼作用下，车头并没有因为转向不足而刮花鼓，而经过防倾杆加强的后悬架也表现出很强的循迹性。
伴随着轻微的轮胎声，车身后部并没有太多不必要的动作。 反观同领域的卡罗拉，同样的操作出现了冲出弯道的情况。
在不断转向的过程中，除了开阔的视野和支撑性的悬架让我有过桩的信心，灵敏的转向手感也是信心的来源之一。
这里所说的敏感度，并不是指我们在驾驶捷豹XE、奥迪S3等性能车时的神经紧张，而是指回归中心的速度，以及不同角度不同力度的反馈。 在急弯处那款轿车性能好，稍加控制，就能在2米的距离内完成左全轮到右全轮的转向。
同时，方向盘在较大角度稳定时，力反馈没有拉动车身的生硬感，需要技巧要轻柔适度，这离不开大功率无刷电机。 不过，当得知锐3的转向器与宝马I3\I8是同厂生产时，也就不足为奇了。
很容易打开，因为那天所有的媒体都给了娜智杰锐3的评价。 变速箱如此灵动，底盘的表现也让人有信心过弯，转向手感更是喜人。 水野一俊在纳智捷锐3的赛道调试过程中曾表示，“我从来没有愿意在赛道上跑家用车，但我愿意开锐3”。
3 是一个明确的答案吗？
沟通环节，乐健营销负责人虚心向在场媒体提问，“对于乐健3的定价，您有什么建议？” 言下之意，这款车的价格可以打开目前低迷的入门级紧凑型轿车市场。
而其中一位媒体则非常中肯地回答，“以目前乐视健3的综合产品力，卖不好就是营销问题，定一个有诚意的起步价，靠跑量给乐视健带来品牌推广，这辆车的意义远比赚钱重要。”
在成本节约环节的最后，乐鑫的营销人员也表示，“目前，乐鑫正在大力实现产品和网点的下沉。” 如果真是这样，那么集前沿时尚、全面安全、驾乘可靠三大竞争力于一身的Luxzy 3似乎就没有理由卖不好了。