宝马的误读奢侈品 - 阅读《世界杂志的封面》和《精彩内容》
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只有探索宝马的历史，您才能真正了解这辆世界著名的汽车今天有多困难，以及为什么它赢得了以后的尊重
香港人给她一个响亮的名字“宝马”，大陆人士想到了她一个可爱的昵称“不要触摸我”，而她自己坚持要在她的产品中添加宝马的真实注释“巴伐利亚汽车制造商慕尼黑德国”，而没有任何令人兴奋的事情。
宝马的前身是1916年3月9日成立的巴伐利亚飞机制造商（Werke）。这家生产飞机发动机的公司在出生后就很快了。由Max Fitz设计的六缸飞机发动机配备了，因此受到了良好的接收。德国王牌飞行员恩斯特·乌德特（Ernst Udett）和雷德·杜克·弗雷德·冯·利希特（Red Duke Fred von ）都将成功归因于发动机。从那时起，反映蓝天和白云的徽标和螺旋桨已成为宝马的象征。
但是，宝马历史上还有另一个人不容忽视。他的名字叫吉斯坦·奥托（ Otto），他的父亲尼古拉·奥托（ Otto）是四冲程内燃烧引擎的发明者，也是另一个影响现代工业的人。在德国，还有另一个人从旧奥托中受益，他的名字叫卡尔·本兹（Carl Benz）。在改善了Olt Otto的内燃机后，他制作了与1886年的世界著名梅赛德斯 - 奔驰轿车。
为了摆脱他的伟大父亲戴上头的光环，小奥托（Otto Jr.）成立了一家制造飞机的公司。尽管它已经取得了最初的成功，但奥托的产品却有一个很大的问题，并且不够成本效益。第一次世界大战的边缘，德国政府要求小奥托（Otto Jr.）尽快改善这一点。战争对时间的紧迫要求使奥托承受着巨大的压力，从而导致了严重的健康问题。 1915年，奥托被送往精神病院接受治疗。同时，奥托的公司正处于破产的边缘。
奥托被迫出售公司的所有股份。 1916年2月19日，奥托的公司合并为巴伐利亚飞机制造工厂。在那个月1日，奥托·利特尔（Otto ）建立了一家新公司。从那时起，这位天才工程师为宝马的早期技术基金会做出了巨大贡献，后来与宝马没有交汇。
飞机和汽车之间的距离不如天空和大地。劳斯莱斯（Rolls-Royce），梅赛德斯·奔驰（-Benz），萨博（Saab），这些举世闻名的汽车巨头，都灵活地在飞机和汽车之间切换，并巧妙地扮演角色。宝马也是如此。
1917年7月20日，BFW重组为宝马（Werke），并增加了两名新股东：Jacok和 （）。前者也是梅赛德斯 - 奔驰的股东。宝马开始为自己的汽车梦准备。
但是一年后，德国在第一次世界大战中被击败。宝马在飞机和汽车上失去了生产资格，其工厂建筑物受到严重损害。在此期间，宝马只能通过骑自行车来生存。在出售一些工厂后，宝马在1923年进入了摩托车生产领域。五年后，宝马终于开始生产汽车。
不荣幸，但苦难
“在摩托车制造业方面的经验促使我们开始生产在当地市场上具有良好销售前景的小型汽车。
当宝马董事会出版不到一年前时，这是20世纪最严重的经济危机。正如今天人们很难想象宝马在诞生的早期时的现场一样，当时人们可能很难想象当今宝马的成就。从今天或过去的人们无法想象宝马成长的困难。
像以前一样，世界大战再次阻止了宝马的脚步。第二次世界大战结束后，美国军方控制了所有宝马的资产，而苏联军队则拆除了宝马柏林飞机发动机工厂的所有技术设备。到1945年底，宝马在短短两个月内损失了超过2000万大分，受到严格监管。直到1948年，宝马才被允许生产摩托车。这种动荡击中了宝马一大打击：当宝马的摩托车R24在1948年收到大量订单时，宝马无法确定交货时间。
1952年，宝马最终被要求生产汽车。资金短缺使宝马“谨慎”了1959年重建汽车工厂的完成时间。但是，在生产达到最高点之后，宝马的摩托车迅速下降，而新车无法获得市场认可。德国汽车行业战争后的黄金时期似乎与宝马无关：从1954年到1959年，德国的汽车生产和销售量增加了一倍，但宝马的累积损失达到5000万分。在早期，宝马似乎很难避免梅赛德斯·奔驰。这次，梅赛德斯 - 奔驰提出了及时的收购，宝马面临重组的巨大压力。
在关键时刻，两位股东代表成功呼吁一些股东抵制交易。持有10％股票的股东投票，投票结果反映了大多数股东拒绝收购的趋势。梅赛德斯 - 奔驰发行的最后通已经到了，宝马幸存下来。
好运和厄运的故事即将到来。
作为著名的德国科恩特家族的第三代继任者，拥有宝马多数股权的赫尔伯特·科恩特（ ）被这两个小股东所搬迁。尽管家庭强烈反对，他还是接管了宝马。当时，赫尔伯特几乎是盲目的，他的商业信件必须记录在磁带上，然后为他的下属进行整理。
当时宝马的困境并不难以想象，因为几乎是盲目的领导者，并且失去了一家公司。然而，事实证明，赫尔伯特是破解“ 国际象棋游戏”的关键：经过几乎自杀的举动，宝马重新恢复了青春，情况突然变得清晰。从那时起，宝马一直在直到今天取得巨大进展。
1972年，著名的“四缸”建筑距离慕尼黑奥运会的主要体育场不远，宝马的重建工作基本完成了。这比原始计划晚13年。在接下来的30年中，宝马在能源危机中成功幸免于难，征服了美国，进入日本，收购了迷你，合并了劳斯莱斯，并在几乎所有市场细分市场中取得了成功。在此期间，宝马从德国变成了世界，从汽车变成了品牌，然后从品牌转变为文化。
不仅创新，而且持久性
如今，宝马长期以来一直在世界各地著名，甚至成为许多人的梦想。但实际上，宝马的历史很少与简单的奢侈品相交。
宝马选择普通汽车进入汽车生产，以避免梅赛德斯·奔驰占领的豪华汽车市场。在1930年代，宝马很昂贵，因为宝马的现有研究结果与希特勒的“国家轿车”路线不一致，因此他别无选择，只能采用与其客户群相匹配的高端路线。在1970年代，宝马在世界各地都很受欢迎，但是宝马最关心的是其RV在赛道上的表现，该曲目诞生了M系列，可以最好地反映BMW的精神。如今，宝马是世界各地警方考虑的第一个警车品牌。
宝马的核心是什么？长期以来，宝马一直在寻找这个看似简单的问题。
1974年之前，宝马被定位为“体育赛轿车”。在美国，甚至有一些调查公司向宝马提供此建议：必须通过“豪华新体验”来促进宝马。但是当时，奢侈品的定义是舒适的尺寸和柔软的内饰，豪华的基准是林肯和梅赛德斯·奔驰。与这些汽车相比，宝马的空间很小，内饰相对较破。
当时，宝马广告公司的撰稿人马丁·普利斯（ Plis）突然得到了灵感 - “终极驾驶机器”（The）。这个口号完全展示了宝马引擎盖下的专业，因此成为美国市场上宝马的主题，并迅速晋升为世界。这个广告口号也是汽车行业历史上最长，最经典的口号。
定位，搜索和持久性是宝马世纪历史的主要主题。这些事情超出任何技术水平已成为宝马成功的最大原因。所有这些都注定是因为宝马选择使用巴伐利亚国旗的主要颜色 - 蓝色和白色作为其徽标的主要颜色。
无论其测量角度如何，巴伐利亚都是星光熠熠的地方：梅赛德斯 - 奔驰，宝马，拜仁慕尼黑，勒沃库森和巴伐利亚似乎总是吸引世界的关注。这些行业中的这些名人都有一个共同的特征：持久性。这种持久性的目的不是追求所有消费者，而是吸引那些具有相同愿望并欣赏其内在价值的消费者。就像这里的足球一样，从不寻求全世界的认可。但是您喜欢的人的感情将在您的一生中保持不变。
从中国到德国，观察宝马的营销陈列室，从颜色到设计，保持着强烈的一致性。 BMW 3系列于1975年至2005年以5代发行，每一代人都具有很大的继承：从双基尼形状的进气格栅中，该格栅已经持续了77年到蓝天和白色云螺旋桨徽标，该徽标已经持续了90年，这些机器语言几乎已成为BMW的最佳脚注到BMW的最佳脚注。
宝马甚至有意或无意地建立了自己的汽车传统展览大厅，毗邻研究与创新中心，允许这两个部门具有不同的任务和运营活动，可以默默地传达宝马的传统和未来，继承和创新，并向这里的每个人传达。
到目前为止，宝马仍在为已经大量生产超过15年的产品提供备件服务，这使他们有机会在世界各地的经典赛车场上展示。这些产品包括190,000辆经典的老式汽车和全世界70,000辆经典的老式摩托车。
赫伯特（）完成了宝马集团（BMW Group）的收购后，曾经说过：公司的发展取决于其自身的实力。为此，在1990年代，他违反了家庭规定，即“永远不会坚持某个行业”，并坚持没有将自己手中的股票卖给福特，福特的报价诱人。这使宝马成为了坚持不懈的最大动力，宝马也取得了成功：今年4月，宝马成为了世界上最有价值的汽车品牌。
1926年，在商业失败，婚姻结束和健康恶化的多次打击下，43岁的奥托（Otto）选择结束他的生命。如果他今天能看到，他可能能够在宝马的伟大成就上实现他长期以来的愿望。